BMW Z4 Turbo Sorunları: Tıslama + CEL + Güç Kaybı

Merhaba! Ben de geçen yıl 2017 BMW M4'ümde benzer bir sorun yaşadım (BMW'ler üzerinde çalışma konusunda biraz deneyimim var ama uzman değilim). Bu belirtiler kulağa çok tanıdık geliyor, aynı ıslık sesini ve güç kaybını duyuyordum. Şarj havası sıcaklık sensörünün kablo bağlantısının hasarlı olduğu ortaya çıktı. Güvendiğim atölye, konektör fişinin düzgün temas etmediğini ve bunun da bu garip okumalara neden olduğunu buldu. Onarım çok karmaşık değildi, sensör için kablo demetini ve konektörü değiştirdiler, bana toplamda yaklaşık 95 Euro'ya mal oldu. Ancak parçaları atmadan önce şunları paylaşabilir misiniz: Mevcut kilometre? Motorda yakın zamanda yapılan herhangi bir işlem? Başka hata kodları görünüyor mu? İşleri daraltmaya yardımcı olabilir. BMW turbo sistemleri aldatıcı olabilir ve bu belirtiler, özel durumunuza bağlı olarak birkaç farklı soruna işaret edebilir.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıtınız için teşekkürler! Z4'üm 182058 KM'ye ulaştı ve son servisini yaklaşık 3 ay önce yaptırdım, sadece yağ değişimi ve filtreler gibi düzenli bakımlar. Son zamanlarda başka büyük bir işlem yapılmadı. Gösterilen tek kod şarj havası sıcaklık sensörüyle ilgili. Gerçekten sizin yaşadığınız gibi sadece bir kablolama sorunu olmasını umuyorum. Özellikle sert bir şekilde hızlanırken ıslık sesi oldukça belirgin hale geliyor. Herhangi bir parçayı değiştirmeden önce mekaniğime kablo demetini ve bağlantıları kontrol ettireceğim. Bu olduğunda sizin M4'ünüzde de düşük güç modu devreye girdi mi? Sınırlı performansla uğraşmak gerçekten sinir bozucu.

(Çeviren İngilizce)

Tekrar merhaba! Evet, M4'üm kesinlikle limp moduna girdi / gücü azalttı, tüm bu performansa sahip olmaya alışkın olduğunuzda süper can sıkıcı! Tanımladığınız belirtiler tam olarak benim yaşadıklarım. Sert hızlanma sırasındaki ıslık sesi, bana bunun şarj havası sistemiyle ilgili olduğunu düşündüren şeydi. Ve sizin kilometreniz benim sorun yaşadığım zamanki kilometremle benzer olduğu için (175000 KM civarındaydım), kabloların aşınmış olabileceği mantıklı geliyor. İlk cevabımda belirtmeyi unuttuğum bir şey var, servisim kablolama sorununu bulmadan önce, sensörün kendisini değiştirme zahmetine katlandım (yaklaşık 180 Euro boşa gitti). Bu yüzden parçaları değiştirmeden önce kesinlikle kabloları ve bağlantıları kontrol etmelerini sağlayın. Ayrıca, benimkini tamir ettikten sonra arabanın eskisinden daha iyi çalıştığını fark ettim, sanırım giderek kötüleşiyordu ve ben fark etmemiştim. Tamircinizin buldukları hakkında bizi bilgilendirmeye devam edin. Bu BMW'ler sensörleri konusunda titiz olabiliyor, ancak sorunu çözdüğünüzde, harika makineler olmaya geri dönüyorlar. Sadece bir ipucu, üzerinde çalışan kişinin BMW turbo sistemlerine aşina olduğundan emin olun. Bu size uzun vadede zaman ve para kazandıracaktır.

(Çeviren İngilizce)

Ek bilgi için teşekkürler! Bu semptomlarla yalnız olmadığımı bilmek gerçekten çok yardımcı oluyor. Kademeli performans düşüşüyle ​​ilgili ne demek istediğini kesinlikle hissediyorum, geriye dönüp baktığımda, benimki de yavaş yavaş kötüleşiyordu ama motor kontrol ışığı yanana kadar belli olmuyordu. Mekaniğime kablo demetiyle ilgili deneyimini anlatacağım. Muhtemelen önce sensörü gereksiz yere değiştirmekten kurtardın beni! Düzenli olarak çalıştığım atölye Avrupa arabaları, özellikle BMW'ler konusunda uzman, bu yüzden neye baktıklarını bildiklerine inanıyorum. Bunu çözmek ve Z4'ümü tekrar tam güce kavuşturmak için sabırsızlanıyorum. Sorunu teşhis edip düzelttikten sonra bu konuyu kesinlikle güncelleyeceğim. Deneyimini paylaşmak için zaman ayırdığın için gerçekten minnettarım, bana ne bekleyeceğim konusunda çok daha iyi bir fikir verdi. Tüm ayrıntılı yardımların için tekrar teşekkürler!

(Çeviren İngilizce)