Buick Regal GS Yakıt ve Durma Sorunları Çözüm Gerektiriyor

110k km'de 3.1L motorlu 1998 Buick Century'de benzer sorunlar yaşadım. Ana semptomlar sizinkiyle aynı, yüksek yakıt tüketimi, kaba rölanti ve güç kaybı. Egzozdan çıkan duman ve stop etme doğrudan arızalı bir yakıt enjeksiyon sistemine işaret ediyordu. Bakım, yakıt enjektörü bağlantılarında birden fazla sorun olduğunu ortaya çıkardı. Kablo demeti bozulmuş ve enjektörlere tutarsız elektrik sinyalleri gitmesine neden olmuştu. Sistem uygun yakıt basıncını muhafaza edemiyor, bu da eşit olmayan yakıt dağıtımına ve eksik yanmaya yol açıyordu. Bu, acil müdahale gerektiren ciddi bir sorundu çünkü çalışmaya devam etmesi katalitik konvertör hasarına yol açabilirdi. Onarım, tüm enjektör kablo demetinin değiştirilmesini ve düzgün püskürtme modellerini geri kazanmak için yakıt enjektörlerinin temizlenmesini içeriyordu. Bu bileşenlerin onarılmasından sonra rölanti tamamen düzeldi, güç geri geldi ve yakıt verimliliği normale döndü. Motor tekrar doğru hava-yakıt karışımını elde ettiğinden egzoz dumanı kayboldu. Bu belirtiler tipik olarak yakıt dağıtım sorunlarına işaret eder, bu nedenle teknisyeninizin teşhisi muhtemelen doğrudur. Doğru teşhis için yakıt basıncının test edilmesi ve enjektör darbe sinyallerinin özel ekipmanlarla kontrol edilmesi gerekir.

(Çeviren İngilizce)

Onarım deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Geçtiğimiz yıl 2002 Regal GS'imde de aynı semptomlar vardı, düzensiz rölanti, güç kaybı ve tüm yakıt enjeksiyon sistemi draması. Teşhis sizin bulduklarınızla uyuşuyordu ancak fiyatlar oldukça değiştiği için onarım maliyetlerini merak ediyorum. Tamirciniz parçalar ve işçilik dahil tüm onarım için ne kadar ücret aldı? Ayrıca, onarımdan sonra motor sorunsuz çalıştı mı yoksa başka yakıt sistemi sorunları fark ettiniz mi?

(Çeviren İngilizce)

Onarımın yapılmasından bu yana enjeksiyon sisteminin kusursuz bir şekilde çalıştığını bildirmekten mutluluk duyuyorum. Onarım aslında beklenenden çok daha basit ve ucuzdu, sadece yakıt enjeksiyon bileşenine giden hatalı bir kablo bağlantısının onarılması gerekiyordu. Parça ve işçilik için toplam maliyet 95'e geldi, ki bu başlangıçta korktuğum şeyle karşılaştırıldığında rahatlatıcıydı. Bakım tüm semptomları tamamen çözdü. Yakıt tüketimi normal seviyelere döndü, rölanti düzeldi ve güç dağıtımı tekrar tutarlı hale geldi. Benzin sistemi artık duman veya stop etme sorunu olmadan tam olarak olması gerektiği gibi çalışıyor. Onarımın üzerinden aylar geçti ve başka herhangi bir yakıt dağıtım sorunu veya enjeksiyon sistemi sorunu yaşamadım. Düzenli sistem kontrolleri her şeyin normal parametreler dahilinde çalıştığını gösteriyor. Bu nispeten küçük onarım, müdahale edilmediği takdirde çok daha pahalı bir onarım haline gelebilecek bir sorunu önledi. Benim tavsiyem, tamircinizin öncelikle enjeksiyon bileşenlerine giden elektrik bağlantılarını ve kablo tesisatını kontrol etmesidir, çünkü bu genellikle tam bir sistem arızasından ziyade temel neden olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Nihayet geçen hafta onarım yapıldı ve sonucu paylaşmak istedim. Yakıt enjeksiyon sistemine dikkat edilmesi gerektiği ortaya çıktı, ancak başlangıçta önerildiği gibi tam bir revizyon yapılmadı. Tamirci, düzensiz yakıt dağıtımına neden olan çatlak bir yakıt basınç regülatörü buldu. Ayrıca emme manifoldu contasında kötü rölanti ve teklemeyi açıklayan bir hava kaçağı keşfettiler. Parça ve işçilik için toplam fatura 350 civarındaydı ve ilk tamircinin 1200'lük fiyatından çok daha iyiydi. Motor şimdi egzozdan duman çıkmadan mükemmel çalışıyor. Yakıt tüketimi normale döndü ve rölanti kaya gibi sabit. Onarım 4 saatten biraz az sürdü ve performanstaki fark gece ve gündüz gibi. Artık tekleme yok, daha iyi hızlanma ve motorun sesi çok daha yumuşak. Daha pahalı bir onarım seçeneği için acele etmek yerine ikinci bir görüş aldığım için gerçekten memnunum. Benzer deneyimlerini paylaşan herkese minnettarım. Teşhis sırasında doğru soruları sormama ve yakıt sisteminde gerçekte neyin yanlış olduğunu anlamama yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)