Cadillac XT4 ECU Kilidi Gizemi Bayiyi Şaşırttı

2016 model XT5'imde de neredeyse aynı sorun vardı, o da 2.0L benzinli motordu. Otomobil tamiri ve otomobil elektroniği konusunda orta düzeyde deneyimi olan biri olarak, benim için işe yarayanı paylaşabilirim. ECU arızası ve kontrol ünitesi hataları, bilgisayar sistemindeki düşük voltaj sorunundan kaynaklanıyordu. Atölye başlangıçta teşhis etmekte zorlandı, ancak kapsamlı otomotiv teşhisi yaptıktan sonra voltaj regülatörünün aralıklı olarak arızalandığını buldular. Parçalar ve işçilik dahil olmak üzere komple onarım bana 240€'ya mal oldu. Onarım şunları içeriyordu: Tam teşhis taraması, Voltaj regülatörünün değiştirilmesi, ECU sıfırlama ve yeniden kalibrasyon Sorunu kalıcı olarak çözen şey, voltaj regülatörünü değiştirmek ve ECU'nun düzgün şekilde sıfırlanmasıydı. Arıza hafıza kilidi bu onarımdan sonra temizlendi ve 18 aydır geri dönmedi. Şunları paylaşabilir misiniz: Mevcut akü voltajı okumaları? Son zamanlarda herhangi bir elektriksel değişiklik yapıldı mı? ECU'dan belirli hata kodları? Soğuk çalıştırma sırasında daha mı sık oluyor? Bu bilgiler, sorununuzun benim XT5'imde yaşadığım sorunla uyuşup uyuşmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Geçtiğimiz hafta 35120 KM'de servis yaptırdım ve otomobil tamir teknisyeni tam bir teşhis taraması yaptı. Akü 12,4 V gösterdi ve P0562 hata kodu görünmeye devam ediyor. Elektriksel mod yok ve evet, soğuk çalıştırmalar kontrol ünitesi hatalarını daha sık tetikliyor gibi görünüyor. Bilgisayar sistemi aksi takdirde normal okumalar gösteriyor, ancak ECU hatası sıfırlama girişimlerine rağmen devam ediyor. Sizin onarımınız benim semptomlarıma benzediği için voltaj regülatörü hakkında ikinci bir görüş almayı düşünüyorum.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntıları sağladığınız için teşekkürler. Okumalarınıza baktığımda, bunun kesinlikle XT5'imle yaşadığım şeyi yansıttığını görüyorum. 12,4 V okuması biraz düşük, benimki düzeltmeden önce benzer değerler gösteriyordu. Voltaj regülatörü düzgün çalıştığında, çalışma sırasında sabit 13,8-14,2 V'u korudu. P0562 kodu (sistem voltajı düşük), karşılaştığım voltaj regülatörü sorunuyla mükemmel bir şekilde uyuşuyor. Soğuk başlatma hassasiyeti, sistemin başlatma sırasında daha fazla voltaj gerektirmesi ve arızalı bir regülatörün sağlamakta zorlanması nedeniyle başka bir belirgin işarettir. Voltaj regülatörümü düzelttikten sonra, aktif bellek normal değerleri kaydetmeye başladı ve ECU hatası kalıcı olarak temizlendi. Kontrol ünitesi, özellikle bu sorunlu soğuk başlatmalar sırasında alışılmadık hatalar vermeyi bıraktı. Deneyimimden bazı önemli noktalar: Atölyenin şarj sistemini yük altında test ettiğinden emin olun, Topraklama bağlantılarını doğrulamalarını sağlayın, Onarımdan önce ve sonra eksiksiz bir otomotiv teşhis raporu isteyin, Regülatörü düzelttikten sonra tam bir ECU sıfırlaması yaptıklarından emin olun. Semptomlar o kadar yakından örtüşüyor ki voltaj regülatörünün kontrol edilmesini şiddetle tavsiye ediyorum. Daha kapsamlı elektrik sistemi hasarlarına yol açmadan önce bu konuya şimdi müdahale etmek daha iyi olur.

(Çeviren İngilizce)

Detaylı yanıtlar için herkese teşekkürler. Belirtileri karşılaştırdıktan ve P0562 kodunu düşündükten sonra, voltaj regülatörünün araştırılması gerektiğine ikna oldum. Yarın otomobil elektroniği konusunda uzmanlaşmış bir dükkanla bir otomobil tamir randevusu ayarlayacağım. Kontrol ünitesi sorunlarım ile açıklanan başarılı düzeltme arasındaki tutarlılık, bu yaklaşıma olan güveni gerçekten oluşturmama yardımcı oluyor. ECU arızasının büyük bir masraf yapmadan çözülebileceğini bilmek güzel. Voltaj regülatörü kontrol edildikten ve umarım değiştirildikten sonra güncelleme yapacağım. Sadece hazırlıklı olmak için, standart ECU taramasının ötesinde talep etmem gereken belirli otomotiv teşhislerini önerebilecek var mı? Bellek kilidi sorunu ele alınırken elektrik sistemini kapsamlı bir şekilde kontrol ettiklerinden emin olmak istiyorum.

(Çeviren İngilizce)