Canyon Dizel Güç Kaybı Yakıt Sistemi Sorunlarına İşaret Ediyor

2020 GMC Sierra dizel aracımda da neredeyse aynı semptomları yaşadım. Motor kontrol ışığı yandı, buna güç kaybı ve sarsıntılı hızlanma eşlik etti. Teşhis konulduktan sonra, sorunun yakıt enjektörlerinde olduğu ortaya çıktı, biri ciddi şekilde tıkanmıştı ve diğeri sızdırıyordu. Onarım, tüm enjektörlerin çıkarılıp test edilmesini içeriyordu. Arızalı olanlar nozulları düzgün temizlemiyordu, bu da zayıf hava-yakıt oranına ve tutarsız püskürtme desenlerine yol açıyordu. Bu, yanma verimliliğini ve motor performansını doğrudan etkiliyordu. Bu, arızalı enjektörlerin şunlara yol açabileceği için acil müdahale gerektiren ciddi bir sorun olarak kabul edilir: Daha fazla motor hasarı, Artan yakıt tüketimi, Başarısız emisyon testleri, Potansiyel motor teklemeleri Gaz kelebeği gövdesi de incelendi ancak düzgün çalışıyordu. Emme manifoldunda bir miktar karbon birikmesi görüldü ve servis sırasında temizlendi. Sorunlu enjektörler değiştirildikten ve yakıt sistemi temizlendikten sonra motor düzgün çalışmaya geri döndü. Semptomlar enjektör arızasıyla mükemmel bir şekilde uyumlu olduğundan enjektörlerinizin test edilmesini şiddetle tavsiye ederim. Onarımı geciktirmek daha kapsamlı motor hasarına yol açabilir.

(Çeviren İngilizce)

Enjektör sorunlarıyla ilgili ayrıntılı yanıtınız için teşekkürler. Benim durumum da çok benzer görünüyor. Motor kontrol ışığı sürekli yanıyor ve kütle hava akış sensörü okumaları her yerde. Güç kaybı özellikle otoyollara girerken fark ediliyor. Enjektör değişimi için yaklaşık olarak ne kadar ödediğinizi hatırladınız mı? Ayrıca onarımdan sonra özellikle EGR valfi veya oksijen sensörüyle ilgili başka sorunlar yaşayıp yaşamadığınızı merak ediyorum? Tamircim bunların da dikkate alınması gerekebileceğini söyledi ancak ben önce en kritik düzeltmelere öncelik vermeye çalışıyorum.

(Çeviren İngilizce)

Maliyetler hakkında sorduğunuz için teşekkürler. Enjektör onarımı kesinlikle değdi, arızalı yakıt enjektörünü değiştirmek için parçalar ve işçilik dahil 515 Euro ödedim. Çok zayıf çalışma durumu, onarımdan bu yana tamamen çözüldü. Bahsettiğiniz kütle hava akış sensörü okumaları, enjektör değiştirildikten sonra sabitlendi. Motorum artık hızlanma sırasında güç kaybı olmadan optimum yakıt-hava karışımında çalışıyor. Onarımdan bu yana, EGR valfi veya diğer bileşenlerle ilgili herhangi bir sorun yaşamadım. Yakıt enjektörü gerçekten de temel nedendi. Düzgün çalışan enjektörlere sahip olmak, genel motor performansında büyük bir fark yarattı ve bu düzensiz MAF okumalarını ortadan kaldırdı. Belirtileriniz benim yaşadıklarımla uyuşuyorsa, önce yakıt enjektörlerine odaklanmak doğru yaklaşımdır. EGR valfi ve oksijen sensörü kontrolleri, acil sorunlar göstermiyorsa bekleyebilir. Arızalı bir enjektör, özellikle otoyol birleşmesindeki güç kaybı olmak üzere, kesinlikle tarif ettiğiniz belirtilere neden olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Bu yanıtları okuduktan sonra geçen hafta Canyon'umu servise götürdüm. Tamirci, sorunlara gerçekten de yakıt enjektörlerinin neden olduğunu doğruladı. Teşhis, iki enjektörün düzgün püskürtmediğini, bunun da zayıf hava-yakıt oranına ve sarsıntılı performansa yol açtığını gösterdi. Her iki arızalı enjektörü değiştirmenin onarım maliyeti 980 Euro'ya geldi. Ucuz olmasa da performanstaki fark dikkat çekici. Kütle hava akış sensörü okumaları dengelendi ve motor kontrol ışığı sonunda söndü. En önemlisi, hızlanma sırasında güç kaybı ve sarsıntı tamamen ortadan kalktı. Tamirci, çalışma yapılırken katalitik konvertörü ve EGR valfini kapsamlı bir şekilde inceledi. İkisi de iyi çıktı, bu nedenle ek bir onarıma gerek kalmadı. Tüm iş yaklaşık 6 saat sürdü, ancak sonuçlar beklemeye ve maliyete değdi. Kamyon şimdi tekrar yeni gibi çalışıyor, sorunsuz hızlanma, tutarlı güç dağıtımı ve artık uyarı ışıkları yok. Daha büyük sorunlara yol açmadan önce bunu düzelttirdiğim için gerçekten mutluyum.

(Çeviren İngilizce)