DeVille Akü Boşalması Çoklu Sistem Arızalarına Neden Oluyor

Benim 2005 Cadillac CTS'imde de benzer elektrik arızaları ile uğraştığım için deneyimlerimi paylaşabilirim. Otomobiller üzerinde çalışma deneyimim var, çoğunlukla temel bakım ve elektrik sorunlarını giderme. Tarif ettiğiniz belirtiler benim yaşadıklarımla birebir örtüşüyor; birden fazla hata kodu, yanıp sönen ışıklar ve akü boşalması sorunları. CTS'mi servise götürdükten sonra, yanlış okumalara neden olan ve akü arızasına yol açan arızalı bir akü sensörü teşhisi koydular. Akü sensörü şarj durumunu düzgün bir şekilde izleyemiyordu, bu da alternatörün düzgün çalışmasına rağmen akünün sürekli boşalmasına neden oluyordu. Onarım, akü sensörünün değiştirilmesini ve başka hiçbir bileşenin etkilenmediğinden emin olmak için tam bir sistem diyagnostiği yapılmasını içeriyordu. Parça ve işçilik dahil toplam maliyet 315 € idi. Yine de sonuca varmadan önce, paylaşabilir misiniz? Mevcut akünüz kaç yıllık? Akü terminallerinde herhangi bir korozyon görüyor musunuz? Alternatör kayışı sağlam görünüyor mu? Belirli bir hata kodu var mı? Bu bilgiler, DeVille'inizin aynı akü boşalma sorunuyla karşı karşıya olup olmadığını veya başka elektrik sorunları olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır. Doğru bir teşhis parçaların gereksiz yere değiştirilmesini önleyecektir.

(Çeviren İngilizce)

Tavsiyenizi paylaştığınız için teşekkür ederim. Arabamın bakımı yakın zamanda 63640 KM'de yapıldı ve akü terminalleri o ziyaret sırasında gerçekten temizlendi. Mevcut akü 4 yaşından biraz daha eski. Önerilerinizi kontrol ettikten sonra, negatif akü terminalinde tekrar hafif yeşilimsi bir kalıntı oluştuğunu fark ettim, bu düşük akü sorununa işaret ediyor olabilir. Alternatör kayışı, görünür bir aşınma veya çatlak olmadan iyi görünüyor. Gösterilen ana hata kodları, anladığım kadarıyla sistem voltajının sırasıyla çok düşük ve çok yüksek olmasıyla ilgili olan P0562 ve P0563'tür. Bu, şarj sisteminin basit bir araç aküsü sorunundan daha öte bir sorun yaşadığından şüphelenmeme neden oluyor. Onarımınız için maliyet referansınızı takdir ediyorum. Benzer semptomlar göz önüne alındığında, araç kapalıyken akü sensörünü kontrol ettireceğim ve akü boşalması olup olmadığını test edeceğim.

(Çeviren İngilizce)

DeVille'inizle ilgili ek ayrıntılar için teşekkürler. Akü terminallerindeki yeşil kalıntı kesinlikle devam eden korozyon sorunlarına işaret ediyor, bu da zayıf elektrik bağlantılarına neden olabilir ve zayıf bir akü durumuna katkıda bulunabilir. Voltajla ilgili bu kodlar (P0562/P0563), arızalı sensörü keşfetmeden önce CTS'imde gördüğüm şeylerin aynısı. Değişken yüksek/düşük voltaj okumaları tipik olarak şarj sisteminin yanlış bilgi aldığını ve akünün yanlış şarj döngülerine yol açtığını gösterir. Benim durumumda, akü kutup başlarının temizlenmesi sadece geçici bir rahatlama sağladı. Akü sensörü hala yanlış sinyaller gönderiyor ve sistemin aküyü ya aşırı şarj etmesine ya da az şarj etmesine neden oluyordu. Bu da akünün şarj tutma kabiliyetini kademeli olarak kaybettiği bir döngü yaratıyordu. Belirtilerinizin ne kadar benzer olduğu göz önüne alındığında, öncelikle akü sensörünün test edilmesini şiddetle tavsiye ederim. Sensör arızalıysa yeni bir akü tek başına sorunu çözmeyebilir. Benim onarımım sensörün değiştirilmesiyle başladı, ardından akünün yanlış şarj nedeniyle hasar gördüğünü ve değiştirilmesi gerektiğini gördük. İşçilikle birlikte her iki parça için toplam 480€ civarı tuttu. Motor çalışırken bir multimetre ile doğrudan terminallerden test edildiğinde akünüzün normal voltaj gösterip göstermediğini bilmek faydalı olacaktır. Bu, ölü bir akü sorunu mu yoksa bir şarj sistemi sorunu mu olduğunu izole etmeye yardımcı olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Takip önerileriniz için teşekkür ederim. Tavsiye edildiği gibi bir multimetre kullanarak akü terminallerindeki voltajı kontrol ettim, motor kapalıyken 11,8 V gösteriyor ve çalışırken 14,9 V'a çıkıyor, bu normal şarj voltajı hakkında anladığım kadarıyla biraz yüksek görünüyor. Bu voltaj okumalarıyla birleşen hata kodları, sadece boşalmış bir aküden ziyade kesinlikle bir şarj sistemi sorununa işaret ediyor. Arızalı bir şarj sistemi takarak yeni bir aküye zarar verme riskine girmek istemediğim için hem akü sensörünü hem de şarj sistemini profesyonelce kontrol ettireceğim. Korozyon servisten hemen sonra tekrar oluştuğu için akü terminallerinin de uygun bir şekilde temizlenmesi gerekecek. Yüksek şarj voltajının korozyon sürecini hızlandırdığından şüpheleniyorum. Ayrıntılı onarım deneyiminizi paylaştığınız için teşekkür ederim. Hem akü sensörünü hem de aküyü yaklaşık 480 €'ya değiştirmek, çözebileceği tüm elektrik sorunlarını göz önünde bulundurduğunuzda aslında makul görünüyor. Önümüzdeki hafta teşhis için randevu alacağım ve umarım bu elektrik sorunlarını çözmede benzer bir başarı elde ederim.

(Çeviren İngilizce)