Dodge Magnum Takviye Kaçağı Durmaya ve Tıslamaya Neden Oluyor

Benim 2013 Dodge Journey dizel aracımda da neredeyse aynı belirtiler vardı. Turbo aktüatörü arızalanıyor, tutarsız takviye basıncına ve hızlanma sırasında klasik ıslık seslerine neden oluyordu. Turboşarj atık kapağı düzgün açılıp kapanmıyordu ve bu da takviye sızıntılarına yol açıyordu. Teşhis, arızalı bir elektrikli baypas valfi ve hasarlı aktüatör olduğunu doğruladı. Dahili bileşenler aşındığı için turbo aktüatör grubunun tamamının değiştirilmesi gerekiyordu. Hızlı bir onarım değildi, aktüatör valfi bileşenlerine erişmek ve düzgün bir şekilde değiştirmek için tüm turbonun sökülmesi gerekiyordu. Takviye basıncı sorunları kontrol edilmediği takdirde diğer motor bileşenlerine zarar verebileceğinden bu ciddi bir onarım olarak kabul edilir. Durma ve düşük yakıt ekonomisi, turbonun doğru takviye seviyelerini korumamasının doğrudan sonuçlarıydı. Onarım sırasında temel kontroller: Takviye basınç sensörü okumaları, Turbo mili boşluğu, Wastegate çalışması, Çatlaklar için emme manifoldu, Tüm takviye hortumları ve kelepçeleri Bu tür bir onarım, özel teşhis ekipmanı ve turboşarj sistemlerini anlayan deneyimli teknisyenler gerektirir. Kendin yap tamirlerini denemek yerine düzgün bir şekilde teşhis edilmesini şiddetle tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)

Yolculuğunuzla ilgili bu ayrıntıları paylaştığınız için teşekkürler. Magnum'umda geçen yıl benzer takviye kontrol sorunları vardı. Belirtiler hemen hemen aynıydı; ıslık sesi, stop etme ve takviye sızıntısından kaynaklanan korkunç yakıt ekonomisi. Turbo sistemleri konusunda uzmanlaşmış bir dükkanda tamir ettirdim. Aktüatör valfi değişimi için onarım maliyetlerini takip ettiniz mi? Ayrıca tamirden sonra başka turbo atık kapağı sorunu yaşayıp yaşamadığınızı da merak ediyorum. Benimki yaklaşık 8 aydır harika çalışıyor ama nelere dikkat edilmesi gerektiğini bilmek her zaman iyidir.

(Çeviren İngilizce)

Magnum'unuzun turbo onarımından sonra iyi çalıştığını duymak harika. Journey'imin takviye basıncı aktüatörü arızasını gidermenin toplam maliyeti 250€'ya geldi, bu da sorunlara neden olan elektrikli baypas valfinin değiştirilmesini kapsıyordu. Turboşarj onarımdan bu yana kusursuz bir performans sergiliyor. Artık takviye sızıntıları, atık kapağı sorunları veya basınç sensörü uyarıları yok. Önemli olan, takviye kontrol sistemlerinden gerçekten anlayan bir atölyenin işi halletmesiydi. Tutarlı takviye basıncı hem performansta hem de yakıt ekonomisinde büyük bir fark yarattı. Motor sesinde veya performansında herhangi bir değişiklik olup olmadığını izlemeye devam edin. Düzgün çalışan bir turbo sistemi, olağandışı sesler olmadan sabit takviye sağlamalıdır. Şimdiye kadar, aktüatör valfi değişiminin kalıcı bir çözüm olduğu kanıtlandı ve geçen yıl boyunca tekrarlayan takviye kontrol sorunları yaşanmadı.

(Çeviren İngilizce)

Tavsiye için teşekkürler. Nihayet geçen hafta Magnum'umu bir turbo uzmanına götürme fırsatı buldum. Takviye basıncı belirtileri tam olarak tarif ettiğiniz gibiydi. Turbo aktüatörünün yandığını ve tamamen değiştirilmesi gerektiğini buldular. Fatura toplam 780€ geldi, beklediğimden daha fazla ama doğru onarım için buna değer. Bana aşınmış aktüatör valf bileşenlerini gösterdiler ve arızalı wastegate'in boost sızıntılarına nasıl neden olduğunu açıkladılar. Atölye yeni turboşarj parçalarını ve takviye kontrolünü test ederek kapsamlı bir iş çıkardı. Araba şimdi yeni gibi çalışıyor. Artık ıslık çalma veya stop etme yok ve yakıt ekonomisi normale döndü. Her zamanki tamircim yerine turbo sistemlerini bilen bir uzmana gittiğim için gerçekten memnunum. Gelecekte kesinlikle takviye basıncına dikkat edecek ve erken uyarı işaretlerini izleyeceğim.

(Çeviren İngilizce)