Güç ve Performans Kaybına Neden Olan RSQ3 Zamanlama Sorunları

Audi motorları üzerinde çalışma deneyimi olan biri olarak, 2020 RS3'ümde çok benzer bir sorun yaşadım. Tanımladığınız semptomlar benim yaşadıklarımla birebir örtüşüyor; düşük performans, motor ışığı ve düzensiz motor davranışı. Benim durumumda, krank mili sensörü arızalanıyor ve krank mili ile eksantrik mili konumları arasında yanlış referans değerlerine neden oluyordu. Bu da motor senkronizasyonunu ve zamanlamasını etkileyerek bahsettiğiniz düşük güç moduna yol açıyordu. Onarım şunları içeriyordu: Sensör arızasını doğrulamak için teşhis testi, Krank sensörünün değiştirilmesi, Hata kodlarının silinmesi, Motor zamanlama senkronizasyonunun test edilmesi Parça ve işçilik dahil toplam maliyet 340 Euro idi. İş yaklaşık 2 saat sürdü. Sizin durumunuz için özel bir şey önermeden önce, paylaşabilir misiniz? Mevcut kilometre, Son bakım geçmişi, Triger kayışının yakın zamanda kontrol edilip edilmediği, Sorunun soğuk çalıştırma sırasında mı yoksa motor sıcakken mi daha fazla ortaya çıktığı Bu semptomlar potansiyel olarak triger kayışı sorunları veya diğer sensör arızaları ile ilgili olabilir, ancak krank mili sensörü bu modellerde bu spesifik semptomları gösterirken yaygın bir suçludur.

(Çeviren İngilizce)

Detaylı cevabınız için teşekkürler. RSQ3'üm 82706 KM'de ve son servisini 3 ay önce yaptırdım. Tekleme belirtileri geçen hafta aniden ortaya çıkmaya başladı. Motor ışığı soğuk çalıştırma sırasında değil, otoyol sürüşü sırasında yandı. Triger kayışı son servisten bu yana kontrol edilmedi. Krank sensörü değişimi ile ilgili deneyiminize dayanarak, bu benzer bir sorun olabilir gibi geliyor. Servisten bu bileşenleri özellikle kontrol etmesini isteyeceğim. Bahsettiğiniz onarım maliyeti bu tür bir iş için makul görünüyor.

(Çeviren İngilizce)

Bu ek ayrıntıları sağladığınız için teşekkürler. Belirtilerinizin zamanlaması, soğuk çalıştırma yerine otoyol sürüşü sırasında aniden ortaya çıkması, RS3'ümde olanlarla tam olarak eşleşiyor. Krank sensörü arızalanmaya başladığında, genellikle hızlı bir şekilde bozulur ve ani tekleme sorunlarına ve motor senkronizasyon sorunlarına yol açar. Soğuk çalıştırma yerine otoyol hızlarında meydana gelmesi, triger kayışı sorunundan ziyade bir sensör sorununa işaret ediyor. Son servisiniz yeni olduğundan ve bu kilometrede triger kayışı arızası oldukça sıra dışı olacaktır. Benim durumumda, servis değişimden önce teşhis ekipmanı kullanarak krank sensörü sinyallerini doğruladı. Bu, daha karmaşık bir zamanlama sorunu olmadığının teyit edilmesine yardımcı oldu. Unutulmaması gereken bir şey, benim onarımımdan sonra, motor kontrol ünitesi zamanlama parametrelerini yeniden ayarladığı için yakıt tüketimi yaklaşık 2 depo dolumu içinde normale döndü. Onarıldıktan sonra benzer bir şey yaşayabilirsiniz. Atölyenin hem krank sensörü kablo demetini hem de sensörün kendisini kontrol ettiğinden emin olun, çünkü bazen kablolar suçlu olabilir. Benim onarımımda, sensörü değiştirirken düzelttikleri kablolarda bazı küçük yalıtım aşınmaları buldular.

(Çeviren İngilizce)

Tüm görüşleriniz için teşekkürler. Bu, neyle uğraştığımı anlamamda gerçekten yardımcı oldu. Anlattığınız benzer semptomlara ve koşullara dayanarak, bunun daha ciddi bir triger kayışı sorunundan ziyade bir krank mili sensörü sorunu olduğundan daha emin hissediyorum. Tıpkı sizin durumunuzda olduğu gibi, benim motor ışığımın da otoyol sürüşü sırasında yanması, bana aynı kök neden ile uğraştığımızı düşündürüyor. Yarın servise götürdüğümde hem sensörü hem de kablo demetini kontrol ettireceğim. Onarımdan sonra yakıt tüketiminin normale dönmesi için birkaç depo doldurmak gerektiğini bilmek güzel, bu doğru beklentileri oluşturmaya yardımcı olacaktır. 340 Euro'luk onarım maliyeti, yapılan iş için makul görünüyor. Deneyiminizi bu kadar detaylı paylaştığınız için gerçekten minnettarım. Başkalarının da motor ışığı ve performans sorunlarıyla ilgili benzer sorunlarla karşılaşması ihtimaline karşı, tamir ettirdikten sonra forumu güncelleyeceğim.

(Çeviren İngilizce)