Jaguar XJ Dizel: Onarımlardan Sonra Kaba Çalışma + Zayıf Güç

Benzer semptomları 2006 Jaguar S Type 2.7 Dizel aracımda yaşadığım için, bunun enjeksiyon sistemi sorunlarına işaret ettiğini doğrulayabilirim. Zor çalışma, sarsıntı ve güç kaybı, hava-yakıt oranını doğrudan etkileyen arızalı yakıt enjektörlerinin klasik işaretleridir. Benim aracımda da aynı belirtiler, hızlanma sırasında tereddüt ve sürekli motor kontrol uyarıları vardı. Teşhis, düzensiz yakıt püskürtme modellerine neden olan iki arızalı enjektör ortaya çıkardı. Bu da düzensiz yanma ve düşük motor performansı yaratıyordu. Onarım, birden fazla enjektörün değiştirilmesini ve emme manifoldunun temizlenmesini içeriyordu, çünkü yanlış yakıt atomizasyonu nedeniyle karbon birikintileri oluşmuştu. Arızalı enjektörlerle sürüşe devam etmek katalitik konvertöre ve diğer motor bileşenlerine zarar verme riski taşıdığından, bu kesinlikle acil müdahale gerektiren ciddi bir sorundu. Enjektörle ilgili olduğunun temel göstergeleri: Kaba rölanti, Olağandışı tekleme, Önemli güç kaybı, Tutarsız hızlanma, Artan yakıt tüketimi Bu tür bir sorun, dizel enjeksiyon sistemleriyle ilgili özel teşhis ekipmanı ve uzmanlık gerektirir. Enjektörlerin değiştirildikten sonra motor yönetim sistemine kodlanması gerektiğinden onarım karmaşıktır.

(Çeviren İngilizce)

S Tipi enjektör sorunlarıyla ilgili ayrıntıları paylaştığınız için teşekkürler. Benim XJ'imde de neredeyse aynı belirtiler vardı. Zorlu çalışma ve kontrol motoru ışığı gerçekten endişe vericiydi. Emme manifoldu temizliği ve enjektör değişimi çoğu sorunu çözdü, ancak EGR valfinin de bakıma ihtiyacı olduğunu fark ettim. Toplam onarım maliyetinin kabaca ne kadar olduğunu hatırlıyor musunuz? Sadece benimkine benzer olup olmadığını merak ediyorum. Ayrıca enjektörleri değiştirdikten sonra başka bir sorun yaşayıp yaşamadığınızı da merak ediyorum. Benimkinin bujileri birkaç ay sonra sorun çıkarmaya başladı ama bununla ilgisi olmayabilir.

(Çeviren İngilizce)

İyi haber, enjeksiyon sistemini tamamen tamir ettirdim ve S Type'ım artık mükemmel çalışıyor. Arızalı enjektörün değiştirilmesi 515€'ya mal oldu ve bu da fakir yakıt karışımı sorununu tamamen çözdü. Oksijen sensörü okumaları hava-yakıt oranının artık optimum olduğunu doğruluyor. Bozuk enjektörün tamir edilmesinden bu yana motor performansı kusursuz, artık hızlanma sırasında sarsıntı veya motor kontrol lambası uyarısı yok. Düzenli bakım yaptım ancak başka önemli bir sorun çıkmadı. Katalitik konvertör ve diğer bileşenler neyse ki zayıf çalışma durumundan zarar görmedi. Buji sorunlarınız, tipik olarak enjeksiyon sistemi sorunlarından bağımsız olarak aşındıkları için ilgisiz görünüyor. Ancak, gelecekteki sorunların erken uyarı işaretleri için gaz kelebeği gövdesini ve yakıt dağıtım sistemini izlemeye değer. Düzenli diyagnostik kontroller sorunları ciddi hale gelmeden yakalayabilir. Önceki kötü deneyimden sonra endişenizi anlayabiliyorum, ancak enjeksiyon sisteminin düzgün bir şekilde onarılması, geri yüklenen performans ve güvenilirlik için kesinlikle yatırıma değerdi.

(Çeviren İngilizce)

Buradaki önerileri okuduktan sonra XJ'mi saygın bir dizel uzmanına götürdüm. Teşhis, zayıf duruma hatalı enjektörlerin neden olduğunu doğruladı. Tamirci, emme manifoldunda karbon birikimi ve kısmen tıkanmış bir EGR valfinin kaba çalışmaya katkıda bulunduğunu tespit etti. Toplam onarım 1200€'ya ulaştı: Kodlu 2 yeni enjektör, Emme manifoldu temizliği, EGR valfi değişimi, Tam teşhis testi Onarımlardan sonra motor düzgün gaz kelebeği tepkisi ile sorunsuz çalışıyor ve motor kontrol ışığı yanmıyor. Tarama aleti okumalarına göre hava-yakıt oranı artık doğru. Yakıt ekonomisi de önemli ölçüde iyileşti. Uzman, enjektör değişiminin geciktirilmesinin muhtemelen ekstra karbon birikintilerine neden olduğunu açıkladı. Pahalı olsa da, dizel sistemleri bilen biri tarafından düzgün bir şekilde tamir edilmesi buna değdi. Onarımdan bu yana artık sarsıntı veya güç kaybı sorunu yok.

(Çeviren İngilizce)