Jaguar XJ Trans Arızası: Temel Belirtiler ve Çözümler

Geçen yıl 2013 Jaguar XF Dizel aracımda çok benzer bir durum yaşadım. Arabalar üzerinde çalışma deneyimim olduğundan, şanzıman sorunları aynı belirtileri göstermeye başladığında bunun temel DIY onarımlarının ötesinde olduğunu biliyordum. Ana sorun, vites kilidi mekanizması ve vites bağlantısının sıkışarak şanzıman konumlarının düzgün bir şekilde devreye girmesini engellemesiydi. Kontrol motoru ışığı kesinlikle şanzımanla ilgiliydi ve kontrol ünitesi birden fazla arıza kodu gösteriyordu. Aracı yetkili servise götürdüm ve burada tüm vites değiştirme sistemini etkileyen arızalı bir şanzıman kontrol ünitesi teşhisi konuldu. Onarım şunları içeriyordu: Tam teşhis taraması, Arızalı kontrol ünitesinin değiştirilmesi, Şanzıman sisteminin yeniden kalibrasyonu, boş konum ve park freni işlevselliğinin test edilmesi Parça ve işçilik dahil toplam maliyet 1000 € idi. Onarım tüm vites değiştirme sorunlarını çözdü ve şanzıman o zamandan beri kusursuz çalışıyor. XJ'niz hakkında daha spesifik tavsiyelerde bulunmak için: Hangi şanzıman arıza kodlarını alıyorsunuz? Herhangi bir sıvı sızıntısı fark ettiniz mi? Sorun motor soğukken mi yoksa sıcakken mi daha çok ortaya çıkıyor? Vites kilidi serbest bırakmayı hala manuel olarak geçersiz kılabiliyor musunuz? Bu ayrıntılar, sorununuzun benim yaşadığıma benzer olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son servis 90059 KM'de tamamlandı ve şanzıman sorunu devam ediyor. Ek testler yaptıktan sonra, vites bağlantısının gerçekten de yanlış hizalandığını ve park ve sürüş konumları arasında geçiş yaparken sert kavramaya neden olduğunu tespit etti. Vites kilidi solenoidi düzensiz direnç değerleri gösteriyor, bu da muhtemelen otomatik şanzıman sorunlarına katkıda bulunuyor. Aracın altında görünür bir sıvı sızıntısı tespit edilmemiştir. El freni sistemi test edildiğinde normal çalışıyor gibi görünüyor. Kontrol ünitesi değişimine geçmeden önce diyagnostik adımlar hakkında daha fazla rehberlik için teşekkür ederim. Araç artık daha sık boş konumda kalıyor ve bu da kullanımı giderek daha güvensiz hale getiriyor.

(Çeviren İngilizce)

XJ'nizle ilgili ek ayrıntılar için teşekkürler. Belirtiler benim yaşadıklarımla, özellikle de vites bağlantısının yanlış hizalanması ve vites kilidi solenoidi sorunlarıyla yakından örtüşüyor. Aracımdaki şanzıman kontrol ünitesini değiştirmeden önce, servis yararlı olduğu kanıtlanan birkaç kritik teşhis adımı gerçekleştirdi: 1. Şanzıman sensör ağını özel ekipmanla test etti 2. Vites kilidi mekanizmasına giden tüm kablo bağlantılarını kontrol etti 3. Solenoiddeki voltaj çıkışları ölçüldü 4. Park freni devreye girme sırası doğrulandı Bahsettiğiniz nötr konum sorunu özellikle endişe verici, çünkü bu benim arızalı kontrol ünitemin önemli bir göstergesiydi. Sıvı sızıntısı olmadığından, sorun muhtemelen mekanik değil elektrikseldir. Benim durumumda şanzıman onarımı ilk olarak en az invaziv çözümlerle başladı: elektrik kontaklarının temizlenmesi, şanzıman adaptasyonlarının sıfırlanması, toprak bağlantılarının kontrol edilmesi, vites kilidi işlevselliğinin test edilmesi. Belirtilerinizin benim XF'imde yaşananlarla neredeyse aynı olduğu göz önüne alındığında, ana bileşenleri değiştirmeden önce şanzıman sensör sisteminin tamamen değerlendirilmesini şiddetle tavsiye ederim. Benim şanzıman sorunlarım da bu kalıpları göstermeye başladığında, beklemek sadece daha kapsamlı onarımlara yol açtı. Vites kilidi solenoidinizden gelen düzensiz direnç okumaları, sorunun bu bileşende izole edilebileceğini ve bunun benim karşılaştığımdan daha az pahalı bir onarım olacağını gösteriyor.

(Çeviren İngilizce)

Sağlanan bilgilere ve ek test sonuçlarına dayanarak, şanzıman sorunlarımın daha ciddi hale geldiğini doğrulayabilirim. Arızalı vites kilidi solenoidi ile birlikte belirli vites bağlantısı yanlış hizalaması, düzensiz vites değiştirme davranışını açıklıyor. Taramamda şanzıman aralık sensörü devresi sorunlarını gösteren P0706 arıza kodu ve vites değiştirme solenoidi sorunlarını gösteren P0750 kodu tespit edildi. Şanzıman onarımının, özellikle de öngörülemeyen nötr konum devreye girmesiyle ilgili güvenlik endişeleri göz önüne alındığında, profesyonel ilgiye ihtiyacı olduğu açıktır. Sıvı sızıntısı olmadığı için önerilen elektrik testi mantıklıdır. Şanzıman sensör ağının ve kontrol ünitesinin kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesine devam edilecektir. Direnç değerleri normal parametrelerin çok dışında olduğu için vites kilidi mekanizmasının kesinlikle incelenmesi gerekiyor. Bu şanzıman sorunlarının karmaşıklığı ve güvenlik etkileri göz önüne alındığında, otomatik şanzıman onarımlarında uzmanlaşmış sertifikalı bir atölyeden randevu alın. Herhangi bir büyük parça değişiminden önce önerilen tüm arıza tespit noktalarını, özellikle de solenoid voltaj çıkışlarını ve park freni sistemi entegrasyonunu kontrol etmelerini sağlayacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Günaydın canım, Jaguar XJ8 arabamda bir sorun yaşıyorum; silindir kapağı contası değiştirildikten sonra (contanın değiştirilmesinden önce de) gaz pedalı tepki vermiyor ve enjektörler çok fazla yakıt gönderiyor, bu da çalışmasını engelliyor.

(Çeviren Portekizce)

Öncelikle gaz kelebeği konum sensörünü (TPS) ve bağlantılarını kontrol ederek başlayın, çünkü arızalı bir TPS, tepkisiz ivmelenmeye neden olabilir. Ayrıca, yakıt verimini etkileyebileceğinden, hava kütle akı sensörünü (MAF) herhangi bir sorun açısından inceleyin. Tüm elektrik bağlantıları güvenli olduğundan ve vakum sızıntısı olmadığından emin olun. Sorun devam ederse, özellikle yakıt verimi ve çalıştırma sorunlarını içerdiğinden, sorunun bir profesyonel tarafından teşhis edilmesi en iyisi olabilir. Nasıl gittiğini veya başka sorularınız olup olmadığını bana bildirin!

(Çeviren İngilizce)