Jetta Hybrid'in Tıslama Sesi Vakum Sistemi Arızasına İşaret Ediyor

Hibrit araçlarla ilgili bazı pratik deneyimlere sahip biri olarak, geçen yıl 2013 Passat Hibrit aracımda neredeyse aynı belirtilerle karşılaştım. Tıslama sesi ve artan yakıt tüketimi, hava giriş sistemi sorununa işaret ediyordu. Kaçak tespit testleri yaptıktan sonra, atölyem vakum kaçağına neden olan bozulmuş bir emme manifoldu hortumunu doğruladı. Arıza teşhis ekipmanını bağladıklarında motor rölanti devre dışı kalma belirtileri daha belirgin hale geldi. Onarım, arızalı vakum hortumunun değiştirilmesini ve diğer bileşenlerin etkilenmediğinden emin olmak için tüm hava giriş sisteminin kapsamlı bir şekilde incelenmesini içeriyordu. Parça ve işçilik dahil toplam maliyet 100 € oldu. Onarım, tıslama sesini tamamen ortadan kaldırdı ve yakıt tüketimini normal seviyelere getirdi. Motor arıza ışığı da söndü ve o zamandan beri geri dönmedi. Durumunuzda daha iyi yardımcı olmak için şunları paylaşabilir misiniz: Jettanızın güncel kilometresi, Tıslama sesinin motor sıcaklığıyla birlikte değişip değişmediği, Soğuk ve sıcak çalıştırma arasında herhangi bir belirti farkı görüp görmediğiniz, Motor arıza ışığının sürekli mi yoksa yanıp sönüyor mu? Bu ayrıntılar, sorununuzun benim yaşadığım sorunla eşleşip eşleşmediğini belirlemenize ve en etkili onarım yoluna yönlendirilmenize yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım, sadece 2 hafta önce 35242 km'de tamamlandı ve mekanikçi herhangi bir sorun bildirmedi. Açıklamanız benim belirtilerimle tam olarak örtüştüğü için, daha sonra neler olduğunu paylaşmama izin verin. Temel bir gaz kelebeği muayenesi yaptım ve hava akışını etkileyen hafif karbon birikimi buldum. Ancak, gerçek suçlu turboşarj sistemini test ederken ortaya çıktı; bu belirgin tıslamayı oluşturan ve yakıt ekonomisini tehlikeye atan çatlamış bir vakum hattı. Hava filtresi muhafazası da, emme manifolduna bağlandığı yerde hasar belirtileri gösterdi, bu da tarama aracımın ortaya koyduğu motor arıza kodlarına muhtemelen katkıda bulunmuştur. Açıklamanıza dayanarak, öncelikle bu belirli alanların kontrol edilmesini şiddetle tavsiye ediyorum. Tanı sonuçlarınızın ne olduğunu duymayı dört gözle bekliyorum. Tıslamanın daha yüksek devirlerde daha yüksek sesle çıkıp çıkmadığını fark ettiniz mi?

(Çeviren İngilizce)

Jettanızla ilgili güncelleme için teşekkürler. Passat'ımda durum farklıydı, tıslama sesi yüksek devirlerde kesinlikle şiddetlendi, bu da turboşarjör vakum hattı sorunuyla yaşadığınız deneyimle örtüşüyor. Çatlamış vakum hortumu, benim turboşarjör sistemimde de benzer sorunlara neden oluyordu. Mekaniğim daha fazla araştırdığında, sizin kadar ciddi olmasa da gaz kelebeği gövdesi çevresinde karbon birikintileri de keşfetti. Benimkinde hava filtresi muhafazası bağlantısı sağlamdı, ancak vakum sızıntısı motor ateşleme kodlarını tetikleyecek kadar önemliydi. Hem vakum hortumunu değiştirdikten hem de gaz kelebeği gövdesini temizledikten sonra yakıt ekonomim önemli ölçüde iyileşti. Turboşarjör artık herhangi bir basınç kaybı olmadan amaçlandığı gibi çalışıyor. Motor arıza ışığı yanmadı ve tıslama sesi tamamen kayboldu. Bulgularınıza dayanarak, daha büyük bir sorunu oluşturmak için birden fazla küçük sorunun birleşmiş gibi görünüyor. Hasarlı hava filtresi muhafazası bağlantısı, vakum hortumu sızıntısının etkilerini artırabilir. Tekrarlayan sorunları önlemek için her ikisini de aynı anda ele almayı düşünün. Çatlamış vakum hattını keşfettiğinizden beri hızlanırken herhangi bir güç kaybı fark ettiniz mi?

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntılı geri bildirim için teşekkürler. Tıslama sesi, özellikle yük altında, daha yüksek devirlerde daha belirgin hale geliyor. Bugün daha fazla test yaptıktan sonra, güç kaybının sert ivmelenme sırasında kesinlikle daha kötü olduğu, normale göre yaklaşık %15-20 düştüğü anlaşıldı. Vakum hortumu ve hava filtresi yuvasının onarılmasının mantıklı olduğunu düşünüyorum çünkü sistem olarak birlikte çalışıyorlar. Hızlanırken aralıklı olarak motor arıza ışığı yanmaya başladı, bu da turbo şarjör sistemindeki sorunların daha büyük sorunlara yol açmadan önce hızlı bir şekilde ele alınması gerektiğini vurguluyor. Yakıt tüketimim 5,8 L/100 km'den neredeyse 7,5 L/100 km'ye düştü, bu da bu vakum kaçaklarının verimliliği nasıl etkilediğini gösteriyor. Bu hafta aşağıdakilere odaklanarak onarımları planlayacağım: Çatlamış vakum hortumunun değiştirilmesi, Hava filtresi yuvası bağlantısının yeniden yapılması, Gaz kelebeği gövdesinin temizlenmesi, Onarımlardan sonra turbo şarjörün çalışmasının test edilmesi Her şey düzeltildiğinde ve tıslama sesi ile motor arıza uyarılarının çözüldüğünü teyit ettikten sonra güncelleme yapacağım. Benzer deneyiminiz, teşhisi önemli ölçüde daraltmaya yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)