Kaba Rölanti ve Tekleme A8: Gaz Kelebeği Gövdesi Uyarı İşaretleri

3.0T motorlu bir 2018 Audi A6'da benzer sorunlar yaşadım. Belirtiler tam olarak tarif ettiğinizle eşleşiyor, kaba rölanti, tereddüt ve motor kontrol ışığı. Teşhisten sonra, fren servosu pompasını emme manifolduna bağlayan çatlak bir hortumdan vakum sızıntısı olduğu ortaya çıktı. Başlangıçta gaz kelebeği gövdesinden şüphelenildi, ancak asıl sorun düzgün hava beslemesini etkileyen bozulmuş kauçuk hortumdu. Bu hortumlar genellikle 120000-150000 KM civarında arızalanır. Vakum sızıntısı düzensiz hava-yakıt karışımına neden olarak rölanti sorunlarına ve tereddütlere yol açıyordu. Onarım için komple hortum grubunun değiştirilmesi ve ilgili tüm bağlantıların kontrol edilmesi gerekiyordu. Bu, hem motor performansını hem de fren sisteminin çalışmasını etkilediği için acil müdahale gerektiren ciddi bir sorundu. Onarılmadığı takdirde motorun tamamen durmasına ve fren desteğinin azalmasına yol açabilirdi. Tanımladığınız belirtiler, gaz kelebeği gövdesi sorunundan ziyade benzer bir vakum kaçağı olduğunu kuvvetle düşündürmektedir. Tamirciye özellikle fren servosu hortum bağlantılarını ve vakum sistemi bütünlüğünü kontrol ettirin. Bu sorunlar genellikle gaz kelebeği gövdesi sorunlarına benzer motor kontrol kodlarını tetikler, ancak farklı onarımlar gerektirir.

(Çeviren İngilizce)

Vakum sızıntısı sorunu ile ilgili deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Audi'mde de neredeyse aynı belirtiler vardı ve manifold basınç değerleri çok farklıydı. Fren servosu hortumunu kontrol ettiğinizi öğrendiğim iyi oldu, tamircim de ilk başta gaz kelebeği gövdesinden kaynaklandığını düşünmüştü ve değiştirmek üzereydi. Hortum tertibatı ve işçilik için onarım maliyetini hatırlıyor musunuz? Ayrıca onarımdan sonra herhangi bir rölanti sorunu veya motorun durması sorunu yaşayıp yaşamadığınızı merak ediyorum. Devam etmeden önce bu onarımın her şeyi gerçekten çözdüğünden emin olmak istiyorum.

(Çeviren İngilizce)

Vakum hortumları ve hava valfi grubu değiştirildiğinden beri motor rölanti veya stop etme sorunu olmadan mükemmel bir şekilde çalışıyor. Onarım kaba çalışma semptomlarını tamamen çözdü. Pompadan valfe giden arızalı hortum bağlantısının değiştirilmesi için toplam maliyet 175 Euro'ya geldi. Hava beslemesi artık düzgün bir şekilde düzenleniyor ve kontrol motoru ışığı yanmıyor. Geriye dönüp baktığımda, bu sorunu erken yakalamak vakum sisteminde gelişebilecek daha ciddi sorunları önledi. Sadece gaz kelebeği gövdesini değiştirmek yerine asıl sorunu doğru teşhis eden bir tamirciye sahip olmak hem zaman hem de para tasarrufu sağladı. Dengeli rölanti ve sorunsuz çalışma, bunun kesinlikle doğru çözüm olduğunu doğruluyor. Bu vakum hortumu sorunları bu kilometre civarında oldukça yaygındır, bu nedenle ilk seferde doğru şekilde ele alınması, muhtemelen uzun yıllar boyunca benzer sorunlarla tekrar karşılaşmayacağınız anlamına gelir.

(Çeviren İngilizce)

Nihayet geçen hafta arabamı tamir ettirdim ve deneyimimi paylaşmak istedim. Tamirci tam olarak tarif ettiğiniz yerde büyük bir vakum kaçağı buldu, fren güçlendirici ile emme manifoldu arasındaki hortum kötü bir şekilde çatlamıştı. Kontrol motoru ışığı kesinlikle bir hava girişi sorununa işaret ediyordu. Hortum grubunun tamamını değiştirdikten ve tüm bağlantıları kontrol ettikten sonra, kaba rölanti sorunları tamamen ortadan kalktı. Motor artık duraksama veya tekleme sorunu olmadan sorunsuz çalışıyor. Tam teşhis testi ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 320 Euro idi. Önce buraya sorduğum ve tamirciye neyi kontrol etmesini söyleyeceğimi bildiğim için gerçekten memnunum. Beni asıl sorunu çözmeden çok daha pahalıya mal olacak gereksiz bir gaz kelebeği gövdesi değişiminden kurtardı. Vakum sızıntısını giderdikten sonra araba yeniden yeni gibi hissettiriyor ve mükemmel çalışıyor.

(Çeviren İngilizce)