Kaba S3 Rölantisi Arızalı Motor Bağlantılarına İşaret Ediyor

2002 Audi A3 1.8T aracımda da benzer bir sorun yaşadım. Rölantide, özellikle de klima çalışırken gözle görülür titreşim sorunlarından sonra, bunun nedeninin gerçekten de motor takozu sorunları olduğunu keşfettim. Başlangıçta bunun sadece normal motor davranışı olduğunu düşündüm, ancak titreşimler zamanla daha da kötüleşti. Hata kodları gördükten ve rölantide zorlanma yaşadıktan sonra aracı bir servise götürdüm. Motor yatağı sensörüne giden kablo bağlantısının hasarlı olduğunu, bunun da yanlış okumalara neden olduğunu ve motor performansını etkilediğini tespit ettiler. Onarım nispeten basitti, hatalı kabloları ve bağlantıları 95 Euro karşılığında değiştirdiler. Motor yatağının kendisi aslında hala iyi durumdaydı, bu nedenle benim durumumda yatağın değiştirilmesi gerekmedi. Onarım titreşim sorunlarını ve hata kodlarını tamamen çözdü. VAG motorları üzerinde çalışma deneyimim sayesinde, bu modellerde şanzıman yatağı ve motor yatağı aşınmasının oldukça yaygın olduğunu söyleyebilirim, ancak yatak arızası olduğunu varsaymadan önce her zaman elektrik bağlantılarını kontrol edin. Paylaşabilir misiniz? S3'ünüzün mevcut kilometresi? Belirli bir hata kodu alıyor musunuz? P'den D'ye geçerken titreşim değişiyor mu? Hızlanma sırasında herhangi bir tıkırtı sesi fark ettiniz mi? Bu bilgiler, sorununuzun benim yaşadığıma benzer olup olmadığını veya gerçek montaj aşınması ile karşı karşıya olup olmadığınızı belirlemenize yardımcı olacaktır.

(community_translated_from_language)

En son servis 170311 KM'de yapıldı. Atölye belgelerini kontrol ettikten sonra, geçen yıl hem sol hem de sağ lastik takozları ve montaj braketlerini değiştirdiler. Ancak, titreşim sorunu geri döndü. Hata kodları P0507 ve P0506. P'den D'ye geçerken titreşim kesinlikle değişiyor ve sert hızlanma sırasında fark edilir bir takırdama sesi var. Motor takozları yakın zamanda değiştirilmiş olmasına rağmen, bu semptomlara dayanarak şanzıman takozu muhtemel suçlu gibi görünüyor. Özellikle şanzıman takozunu kontrol etmem gerekip gerekmediği konusundaki düşüncelerinizi bekliyorum.

(community_translated_from_language)

Bu ayrıntıları verdiğiniz için teşekkürler. A3'ümde çok benzer semptomlarla ilgili kendi deneyimlerime dayanarak, buradaki suçlunun gerçekten de şanzıman takozunuz olduğundan şüpheleniyorum. Yeni motor takozları olsa bile, aşınmış bir şanzıman takozu tam olarak bu titreşim sorunlarına ve hızlanma sırasında tıkırtıya neden olabilir. Bu sorunla karşılaştığımda, sadece motor takozlarını değiştirmek sorunu tam olarak çözmedi. P0506/P0507 kodları tipik olarak rölanti kontrol sorunlarını gösterir ve benim durumumda arızalı bir şanzıman takozundan kaynaklanan aşırı hareket nedeniyle tetiklendi. Sert hızlanma sırasındaki takırdama sesi özellikle anlamlıdır, nispeten yeni motor takozlarına sahip olmama rağmen şanzıman takozumun bozulduğunu keşfetmeme neden olan belirti tam olarak buydu. Onarım bana parça ve işçilik için yaklaşık 280 Euro'ya mal oldu. Şanzıman takozunu değiştirdikten sonra titreşim sorunları tamamen ortadan kalktı ve hata kodları da temizlendi. Yapabileceğiniz hızlı bir test: P ve D arasında vites değiştirirken birinin motor hareketini izlemesini sağlayın. Aşırı hareket muhtemelen arızalı bir şanzıman takozunu doğrular. Kauçuk bağlantı malzemesi, özellikle bizim neslimizdeki VAG motorlarda zamanla bozulma eğilimindedir.

(community_translated_from_language)

Diğerlerinden gelen bilgilere ve kendi gözlemlerime dayanarak, şanzıman takozuna acil müdahale edilmesi gerektiğine inanıyorum. Yaşadığım semptomlar, P ve D arasında titreşim değişiklikleri, hızlanma sırasında takırdama ve rölanti kontrol kodları, yakın zamanda değiştirdiğim motor takozuna rağmen şanzıman takozu arızasına işaret ediyor. P0507/P0506 kodları ile kaba rölanti, her iki lastik takozun da geçen yıl değiştirildiği gerçeği ile birleştiğinde, şanzıman takozunun bağımsız olarak aşındığını gösteriyor. Klima devredeyken titreşimlerin kötüleşmesi de bu teşhisi destekliyor. Arızalı bir takoz mevcut tüm sorunlarımı açıklayabilir ve 280 Euro civarındaki onarım maliyeti semptomlar göz önüne alındığında makul görünüyor. Bu semptomlarla sürmeye devam etmek ek sorunlara yol açabileceğinden, yakında bir şanzıman yatağı muayenesi ve muhtemelen değişimi planlayacağım. Bu titreşim ve rölanti kontrolü sorunlarının temel nedeninin gerçekten şanzıman yatağı olup olmadığını doğruladıktan sonra güncelleme yapacağım. Bu motorlardaki yuva aşınmasıyla ilgili tutarlı geri bildirimler, sorunu daraltmada çok yardımcı oldu.

(community_translated_from_language)