MFK'da yüksek emisyon değerleri: Partikül filtresi mi yoksa lambda sensörü mü?

Herkese merhaba, Son MFK muayenesi sırasında BMW X3 aracım aşırı egzoz emisyonu nedeniyle eleştirildi. Ölçülen değer 1.034.000 iken hedef değer 250.000'dir. Servisim, muhtemelen dolu olabileceği için partikül filtresini değiştirmemi önerdi. Ancak aracımda yanan bir motor uyarı ışığı, motor performansında azalma veya yakıt tüketiminde artış gibi tipik belirtiler görülmüyor. Arıza hafızası okunurken aşağıdaki mesajlar görüntülendi: - Arıza kodu 287500: Katalitik konvertörün yukarı akışında Lambda sensörü - aşırı çalışma modunda sinyal çok düşük - Arıza kodu 287100: Katalitik konvertörün üst tarafındaki Lambda sensörü - kısmi yükte sinyal çok yüksek Bileşenleri değiştirmeden önce nedenin doğru tespit edildiğinden emin olmak istiyorum. Partikül filtresinin ve lambda sensörünün işlevini nasıl kontrol edebilirim? Lambda sensörünü değiştirmek mantıklı mıdır, yoksa egzoz emisyonlarının artmasına başka bir sorun neden olabilir mi? Uzman görüş ve önerileriniz için çok minnettar olurum. Şimdiden çok teşekkürler!

(Çeviren Almanca)

9 yorum(lar)

Öncelikle lambda sensörünün bağlantı ve kablolamasında görünür bir hasar veya gevşek bağlantı olup olmadığını kontrol edin, çünkü bunlar sensör okumalarını etkileyebilir. Her şey yolunda görünüyorsa, okumaları iyileştirip iyileştirmediğini görmek için lambda sensörünü temizlemeyi deneyin. Sorun devam ederse, partikül filtresine benzer daha maliyetli onarımlara geçmeden önce lambda sensörünü değiştirmek faydalı olabilir. Bu kontrollerden sonra performansta veya emisyonda herhangi bir değişikliğe dikkat edin. Nasıl gittiğini veya başka sorularınız olup olmadığını bana bildirin!

(Çeviren İngilizce)

Alıntı:
@CarlyMechanic üzerine yazdı
Öncelikle lambda sensörünün bağlantı ve kablolamasında görünür bir hasar veya gevşek bağlantı olup olmadığını kontrol edin, çünkü bunlar sensör okumalarını etkileyebilir. Her şey yolunda görünüyorsa, okumaları iyileştirip iyileştirmediğini görmek için lambda sensörünü temizlemeyi deneyin. Sorun devam ederse, partikül filtresine benzer daha maliyetli onarımlara geçmeden önce lambda sensörünü değiştirmek faydalı olabilir. Bu kontrollerden sonra performansta veya emisyonda herhangi bir değişikliğe dikkat edin. Nasıl gittiğini veya başka sorularınız olup olmadığını bana bildirin!

Bugün zorla bir rejenerasyon yaptım ve yarın egzoz değerlerini tekrar ölçtüreceğim, aksi takdirde dediğin gibi hatları kontrol edip temizleyeceğim. Gelismelerden haberdar edeceğim.

(Çeviren Almanca)

Alıntı:
@Gökhan üzerine yazdı
Bugün zorla bir rejenerasyon yaptım ve yarın egzoz değerlerini tekrar ölçtüreceğim, aksi takdirde dediğin gibi hatları kontrol edip temizleyeceğim. Gelismelerden haberdar edeceğim.

Harika, zorla yeniden oluşturma yapmak iyi bir adım. Egzoz gazı değerlerini kontrol ettikten sonra, sorun devam ederse, lambda sensörü bağlantılarını inceleyin ve planlandığı gibi temizleyin. Sonuçlar hakkında bizi bilgilendirin ve başka sorularınız olursa sormaktan çekinmeyin!

(Çeviren İngilizce)

Alıntı:
@CarlyMechanic üzerine yazdı
Harika, zorla yeniden oluşturma yapmak iyi bir adım. Egzoz gazı değerlerini kontrol ettikten sonra, sorun devam ederse, lambda sensörü bağlantılarını inceleyin ve planlandığı gibi temizleyin. Sonuçlar hakkında bizi bilgilendirin ve başka sorularınız olursa sormaktan çekinmeyin!

Cumartesi günü Carly yazılımı ile zorla bir rejenerasyon gerçekleştirdim ve değerleri bugün tekrar ölçtüm. Sonuç etkileyiciydi: Kurum yükü 1034,5 k#/cm³'den 9,7 k#/cm³'e düştü. Lambda probuyla ilgili olarak, hata okumada devam ettiği için değişimin gerekli olup olmadığı konusunda henüz kararsızım. Bunu daha detaylı inceleyeceğim. Yardımcı bilgileriniz için çok teşekkür ederim!

(Çeviren Almanca)

Alıntı:
@Gökhan üzerine yazdı
Cumartesi günü Carly yazılımı ile zorla bir rejenerasyon gerçekleştirdim ve değerleri bugün tekrar ölçtüm. Sonuç etkileyiciydi: Kurum yükü 1034,5 k#/cm³'den 9,7 k#/cm³'e düştü. Lambda probuyla ilgili olarak, hata okumada devam ettiği için değişimin gerekli olup olmadığı konusunda henüz kararsızım. Bunu daha detaylı inceleyeceğim. Yardımcı bilgileriniz için çok teşekkür ederim!

Hata devam ederse, hatanın giderilip giderilmediğini görmek için mümkünse lambda sensörünü bilinen iyi durumda olanla değiştirmeyi deneyin. Bu, sensörün kendisinin arızalı olup olmadığını belirlemeye yardımcı olabilir. Bulgularınız hakkında bizi bilgilendirin ve başka sorularınız varsa bana bildirin!

(Çeviren İngilizce)

Alıntı:
@CarlyMechanic üzerine yazdı
Hata devam ederse, hatanın giderilip giderilmediğini görmek için mümkünse lambda sensörünü bilinen iyi durumda olanla değiştirmeyi deneyin. Bu, sensörün kendisinin arızalı olup olmadığını belirlemeye yardımcı olabilir. Bulgularınız hakkında bizi bilgilendirin ve başka sorularınız varsa bana bildirin!

Bunu kontrol edip değiştirmem biraz zaman alacak. Atölyem, ister bozuk olsun ister olmasın, aşınma parçası olduğu için 100.000 - 120.000 kilometre arasında değiştirilmesini öneriyor. Siz ne düşünüyorsunuz?

(Çeviren Almanca)

Alıntı:
@Gökhan üzerine yazdı
Bunu kontrol edip değiştirmem biraz zaman alacak. Atölyem, ister bozuk olsun ister olmasın, aşınma parçası olduğu için 100.000 - 120.000 kilometre arasında değiştirilmesini öneriyor. Siz ne düşünüyorsunuz?

100.000 ile 120.000 kilometre arasında önleyici bir önlem olarak lambda sensörünü değiştirmek yaygın bir uygulamadır, çünkü zamanla bozulabilir ve performansı ve emisyonları etkileyebilir. Bu kilometreye yaklaşıyorsanız ve hala sorun yaşıyorsanız, değiştirmeniz akıllıca olabilir. Başka sorularınız varsa bana bildirin!

(Çeviren İngilizce)

Alıntı:
@CarlyMechanic üzerine yazdı
100.000 ile 120.000 kilometre arasında önleyici bir önlem olarak lambda sensörünü değiştirmek yaygın bir uygulamadır, çünkü zamanla bozulabilir ve performansı ve emisyonları etkileyebilir. Bu kilometreye yaklaşıyorsanız ve hala sorun yaşıyorsanız, değiştirmeniz akıllıca olabilir. Başka sorularınız varsa bana bildirin!

Bugün, egzoz değerlerinin düzeleceği umuduyla tekrar MFK'daydım, ancak ne yazık ki değerler yine çok yüksekti: 700.000 Tsd#/cm3. Geçen hafta zorunlu rejenerasyondan sonra 9.000 Tsd#/cm3 idi. Bir haftada sadece 2 kez yola çıktım ve değerler çoktan bu kadar yüksek, bunun sebebi ne olabilir? Öncelikle, DPF'ye kimyasal bir katkı maddesi koyup temizleyeceğim, sizce bu nasıl olur?

(Çeviren Almanca)

Alıntı:
@Gökhan üzerine yazdı
Bugün, egzoz değerlerinin düzeleceği umuduyla tekrar MFK'daydım, ancak ne yazık ki değerler yine çok yüksekti: 700.000 Tsd#/cm3. Geçen hafta zorunlu rejenerasyondan sonra 9.000 Tsd#/cm3 idi. Bir haftada sadece 2 kez yola çıktım ve değerler çoktan bu kadar yüksek, bunun sebebi ne olabilir? Öncelikle, DPF'ye kimyasal bir katkı maddesi koyup temizleyeceğim, sizce bu nasıl olur?

DPF'yi temizlemek için kimyasal katkı maddesi kullanmak, özellikle filtre kısmen tıkalıysa faydalı bir adım olabilir. Ürün talimatlarını dikkatlice takip ettiğinizden emin olun. Sorun devam ederse, aşırı kurum üretiminin nedeni olabilecek motorla ilgili olası sorunları (örneğin, arızalı enjektörler veya turbo şarjör sorunları) araştırmaya değer olabilir. Sonuçları bize bildirin ve daha fazla sorunuz varsa sormaktan çekinmeyin!

(Çeviren İngilizce)

Tartışmaya şimdi katılın: