PT Cruiser Dizel: Sert Rölanti + Ateşleme Kaçırma, Arızalı IMC'ye İşaret Ediyor

2004 model Chrysler Voyager 2.5 CRD ile benzer semptomlar yaşadım. Motor performansı önemli ölçüde düştü ve sürüş sırasında motor ışığı yandı. İlk teşhisten sonra, manifold kapak kontrol motoru arızalanmıştı ve bu da ivmelenme sırasında yanlış hava giriş düzenlemesine neden oluyordu. Semptomlar tam olarak eşleşiyordu: düzensiz çalışan motor, azalmış güç verilmesi ve emme bölgesinden gelen o belirgin tıslama sesi. Arızalı manifold kapağı, yanlış hava-yakıt karışımına neden olarak, bahsettiğiniz bu ateşleme hatalarına ve düşük yakıt ekonomisine yol açıyordu. Bu, acil dikkat gerektiren ciddi bir sorun olarak ortaya çıktı, çünkü devam eden sürüş daha fazla motor hasarına yol açabilirdi. Onarım, komple manifold kapak grubunun değiştirilmesini ve motor yönetim sisteminin yeniden kalibre edilmesini içeriyordu. Manifold kapak motoru tamamen sıkışmıştı, bu da sürekli ateşleme hatalarını ve sarsıntılı ivmelenmeyi açıklıyordu. Bunun düzeltilmesi, normal motor performansının geri kazanılmasını ve önceki tüm semptomların ortadan kaldırılmasını sağladı. Bu semptomlar bazen turbo sorunları veya EGR valf arızalarıyla karıştırılabildiğinden, özel ekipmanlarla doğru bir teşhisin gerekli olduğunu belirtmekte fayda var.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Manifold kapağı değişiminin toplam onarım maliyetini hatırlıyor musunuz? Yerel tamirhanem parçalar ve işçilik için 800 € fiyat verdi, bu oldukça yüksek görünüyor. Ayrıca, kapak kontrol ünitesini tamir ettikten sonra başka giriş sistemi sorunları yaşayıp yaşamadığınızı da merak ediyorum. PTCruiser'ımın motor rölanti sorunu her geçen gün kötüleşiyor, ancak onarım için doğru bir bütçe oluşturmak istiyorum.

(Çeviren İngilizce)

Geçen hafta tamirini yaptırdım aslında. Arızalı emme manifoldu kontrol anahtarının onarımı toplamda 465 € tuttu, ki bu sizin fiyat teklifinizden önemli ölçüde daha azdı. Tamirhane, manifoldu kapağı kontrolünün motor performans sorunlarımın asıl nedeni olduğunu doğruladı. Tamirden bu yana, motor hiçbir ateşleme hatası veya emme sisteminden gelen garip sesler olmadan mükemmel bir şekilde çalışıyor. Yakıt ekonomisi de normale döndü. Onarımdan bu yana geçen bir hafta içinde emme sistemine bağlı başka bir sorun ortaya çıkmadı. 800 €'luk fiyat teklifiniz yüksek görünüyor. Bu emme manifoldu sorunlarında uzmanlaşmış başka bir tamirhaneden ikinci bir görüş almak faydalı olabilir. Açıkladığınız belirtiler, benim yaşadıklarımla tam olarak eşleşiyor ve kapak kontrol ünitesinin onarımı her şeyi tamamen çözdü. Yine de, düzensiz çalışmanın kontrol edilmeden bırakılması durumunda ek motor hasarına neden olabileceği için, bunun kısa sürede ele alınmasını kesinlikle tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı cevaplar için herkese teşekkürler. Sonunda geçen hafta hallettim. Dizel motorlarda uzmanlaşmış farklı bir dükkan buldum ve hava akışı kontrol sistemindeki sorunu hemen tespit ettiler. Kelebek kontrol ünitesi tamamen sıkışmıştı ve tüm bu motor performans sorunlarına neden oluyordu. Parça ve işçilik dahil toplam onarım 520 € oldu, orijinal tekliften çok daha iyi. Manifold kelebek tertibatını değiştirdiler ve her şeyi yeniden kalibre ettiler. Motor şu anda mükemmel çalışıyor, artık ateşleme kaçırma veya tıslama sesleri yok. Yakıt tüketimi de normale döndü. Tamirci bana eski parçayı gösterdi, karbon birikiminden tamamen kilitlenmişti. Görünüşe göre bu motorlarda oldukça yaygın bir sorun. İkinci bir görüş aldığıma ve neyle uğraştıklarını bilen bir dükkan bulduğuma sevindim. Onarım sonrası tüm bu ilk belirtiler tamamen ortadan kalktı.

(Çeviren İngilizce)