Q3 Dizel Güç Kaybı Turbo Sistem Sorunlarına İşaret Ediyor

Turbo ile ilgili sorunlar konusunda biraz deneyimim var, geçen yıl 2015 Audi Q5 TDI aracımda çok benzer bir sorun yaşadım. Tarif ettiğiniz semptomlar benim yaşadıklarımla örtüşüyor, özellikle de turboşarj sorunlarının klasik işaretleri olan ıslık sesi ve zayıf gaz tepkisi. Benim durumumda, diyagnostik arızalı bir wastegate valfi ortaya çıkardı. Atık kapağı takviye basıncını düzgün ayarlayamıyor, turbo gecikmesine ve tutarsız güç dağıtımına neden oluyordu. Onarım, parça ve işçilik dahil bana 860 Euro'ya mal olan wastegate grubunun değiştirilmesini içeriyordu. Servise gitmeden önce şu uyarı işaretlerini fark ettim: Artan turbo gecikmesi, Kontrol motoru ışığı, Tutarsız takviye basıncı, Daha yüksek yakıt tüketimi, Benzer ıslık sesleri Özel sorununuzu doğru bir şekilde teşhis etmek için paylaşabilir misiniz? Mevcut kilometre, Servis geçmişi, özellikle turboşarj bakımı, Sorunların kademeli olarak mı yoksa aniden mi başladığı, Son zamanlarda yapılan motor çalışmaları veya modifikasyonlar, Tam motor varyantı (TDI kodu) Şarj borularındaki sızıntılar benzer semptomlara neden olabileceğinden ara soğutucu sistemi de incelenmelidir. Modern turbo şarj sistemleri karmaşıktır ve herhangi bir onarımdan önce doğru teşhis çok önemlidir.

(community_translated_from_language)

Bu ayrıntıları verdiğiniz için teşekkürler. Turbo diyagnozunu tamamladıktan sonra, sorunlara neden olan şeyin arızalı bir MAP sensörü ile ayrık bir takviye basınç hortumu olduğu ortaya çıktı. MAP sensörü yanlış değerler göstererek yanlış takviye kontrolüne ve motor performansı sorunlarına yol açıyordu. Ayrık hortum ise o belirgin ıslık sesinin kaynağıydı. Toplam onarım maliyeti 380 Euro idi ve buna şunlar dahildi: Yeni MAP sensörü, Basınç sensörü testi, Takviye hortumunun değiştirilmesi, İşçilik maliyetleri Gaz kelebeği gövdesi de servis sırasında temizlendi çünkü karbon birikimi vardı ve bu da rölanti dengesini iyileştirmeye yardımcı oldu. 199440 KM'de yapılan son servis turbo sisteminin tam bir incelemesini içeriyordu. Onarım tüm semptomları çözdü, güç normale döndü, artık garip sesler yok ve yakıt tüketimi beklenen seviyelere döndü.

(community_translated_from_language)

Güncelleme için teşekkürler. Makul bir maliyetle sorunu çözdüğünüzü duymak harika. MAP sensörü ve takviye hortumu kombinasyonu aslında bu motorlarda yaygın bir arıza noktası, atık kapağı sorunundan önce Q5'imde neredeyse aynı semptomları yaşadım. Gaz kelebeği gövdesi temizliği akıllıca bir eklemeydi. Karbon birikimi doğrudan enjeksiyonlu motorlarda oldukça tipiktir ve temiz bir gaz kelebeği gövdesi, özellikle rölantide uygun hava-yakıt karışımının korunmasına yardımcı olur. Takviye basıncı hortumunuzun ayrılmış olması, ilk atık kapağı teşhisimin neden tam olarak doğru olmadığını açıklıyor. Takviye ile ilgili sorunlar genellikle turboşarj, sensörler veya tesisattan kaynaklansa da benzer şekilde ortaya çıktığı için bu semptomlar yanıltıcı olabilir. İleride başvurmak üzere, turboşarjın önemli bir parçasının arızalandığını varsaymadan önce takviye hortumlarını ve basınç sensörlerini kontrol etmek zaman ve para tasarrufu sağlayabilir. Canlı takviye basıncı verilerini okuyabilen iyi bir tarama aleti, bu sorunları daraltmak için çok değerlidir. Ara soğutucu sisteminizi ve bağlantılarınızı izlemeye devam edin, küçük takviye sızıntıları bile performans sorunları yaratabilir. Yaptığınız kilometreye göre, gelişmekte olan sorunları erkenden yakalamak için basınçla ilgili tüm bileşenlerin periyodik kontrollerini yapmaya değer.

(community_translated_from_language)

Faydalı geri bildirimler için herkese teşekkür ederim. Deneyimlerinizi paylaşarak beni bir sürü teşhis zahmetinden kurtardınız. Kontrol motoru ışığını ve güç kaybını ilk fark ettiğimde, pahalı bir turboşarj değişimine ihtiyacım olabileceğini düşünmek kesinlikle sinir bozucuydu. Benzer belirtilerle arama yapan herkes için hemen en kötüsünü düşünmeyin. Büyük turbo onarımlarına geçmeden önce MAP sensörü ve takviye hortumları gibi daha basit bileşenlerle arıza tespitine başlamak mantıklı olacaktır. Beni atık kapağı konusunda çok endişelendiren ıslık sesinin sadece ayrık bir hortum olduğu ortaya çıktı. Gaz kelebeği gövdesi temizliği rölanti kalitesinde gözle görülür bir fark yarattı. Görünüşe göre karbon birikimi bu motorlarda oldukça yaygın, bu yüzden bunu düzenli bakım programıma ekleyeceğim. Toplam maliyet 400 Euro'nun altında kaldı ki bu da korktuğumla kıyaslandığında beni rahatlattı. Turbo gecikmesi ve düşük performans artık tamamen ortadan kalktı. Bu turboşarjlı motorlarda sorunları erken yakalamak çok önemli olduğu için bundan sonra intercooler sistemini ve takviye hortumlarını kesinlikle daha yakından takip edeceğim.

(community_translated_from_language)