RS3 Turbo Tıslama + Yüksek Yakıt Kullanımı Acil Kontrol Gerektiriyor

S4 2016 aracımda da aynı belirtilerle benzer sorunlar yaşadım. Kontrol motoru ışığı hava emme sistemindeki bir sızıntı nedeniyle tetiklendi. Hızlanma sırasında çıkan tıslama sesi, turboşarj ile gaz kelebeği gövdesi grubu arasında hava kaçışının açık bir işaretiydi. Sorunun, yanlış hava-yakıt karışımı okumalarına ve artan yakıt tüketimine neden olan çatlak bir emme hortumu olduğu ortaya çıktı. Sızıntı tespit testi, hortumun turboşarj muhafazasına bağlandığı kauçuk bölümde çok sayıda küçük çatlak olduğunu doğruladı. Bu durum erken fark edilirse büyük bir onarım gerektirmez, ancak onarılmadan bırakılması turboşarj hasarına ve düşük motor performansına yol açabilir. Turboşarjın doğru çalışması için uygun basınca ihtiyacı vardır ve herhangi bir hava kaçağı verimliliğini tehlikeye atar. Onarım, emme hortumu grubunun değiştirilmesini ve çevredeki tüm kelepçe ve bağlantıların kontrol edilmesini içeriyordu. Onarımdan sonra yakıt tüketimi normale döndü ve tıslama sesi tamamen kayboldu. Sistem düzgün basınca kavuştuktan sonra kontrol motoru ışığı söndü. Motoru emme sızıntılarıyla çalıştırmak zaman içinde daha pahalı sorunlara neden olabileceğinden, kısa sürede teşhis edilmesini öneririm.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Emme sistemi ile ilgili bu açıklama benim semptomlarıma tam olarak uyuyor. Tıslama ve artan yakıt tüketimi yaklaşık 2 hafta önce başladı ve tıpkı sizin durumunuzda olduğu gibi, kontrol motoru ışığı tutarsızdı. Vakum hortumu değişimi ve teşhis için yaklaşık ne kadar ödediğinizi hatırlıyor musunuz? Ayrıca tamir ettirdikten sonra herhangi bir motor teklemesi veya başka bir sorun yaşayıp yaşamadığınızı merak ediyorum. Sadece onarımın neye mal olabileceği ve ilgili sorunlara dikkat etmem gerekip gerekmediği konusunda hazırlıklı olduğumdan emin olmak istiyorum.

(Çeviren İngilizce)

İyi haber, S4'ümdeki vakum hortumu sorununu çözdüğümden beri, motor teklemesi veya başka bir sorun olmadan her şey mükemmel çalışıyor. Toplam onarım 100 Euro tuttu, buna teşhis testi ve turboşarjın yanındaki çatlak emme hortumunun değiştirilmesi de dahildi. Hava giriş sistemi sızıntısı tüm bu semptomlara, tıslamaya, kötü yakıt ekonomisine ve düzensiz kontrol motoru ışığına neden oluyordu. Emme manifoldu bağlantıları düzgün bir şekilde kapatıldıktan sonra motor sorunsuz ve verimli bir şekilde çalışmaya geri döndü. Tamirci onarım sırasında turboşarj sisteminin geri kalanını da inceledi ve ek bir hasar meydana gelmediğini doğruladı. Erken tamir edilmesi kesinlikle daha pahalı sorunların ortaya çıkmasını engelledi. Onarımdan hemen sonra yakıt tüketimim normale döndü. Tamirden bu yana 6 ay geçti ve araç yeniden yeni gibi çalışıyor. Hiçbir kontrol motoru ışığı veya garip sesler geri gelmedi. Onarım basitti ve kesinlikle hemen yaptırmaya değerdi.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı yanıtlar için herkese teşekkürler. Nihayet dün arabayı kontrol ettirdim ve deneyimimi paylaşmak istedim. Teşhis, tam da şüphelenildiği gibi vakum hortumu sisteminde bir sızıntı olduğunu doğruladı. Tıslama sesi gerçekten de gaz kelebeği gövdesinin yakınındaki emme hortumundaki bir çatlaktan geliyordu. Toplam onarım maliyeti 120 Euro'ydu, beklenenden biraz daha fazlaydı çünkü kapsamlı sızıntı tespit testleri sırasında küçük bir sızıntı daha buldular. Tamirci bana hasarlı parçaları gösterdi ve hatalı contaların yakıt ekonomisini nasıl etkilediğini açıkladı. Onarımdan sonra, fark inanılmaz, artık tıslama yok, kontrol motoru ışığı söndü ve hızlı bir sürüş yakıt tüketiminin normale döndüğünü gösterdi. Gaz kelebeği tepkisi de çok daha yumuşak. Turboşarja zarar vermeden önce bunu erken yakaladığım için gerçekten mutluyum. Onarımdan önce sorunu anlamama yardımcı olduğu için bu foruma çok teşekkür ederim. Ne bekleyeceğimi bilmek tamirci ziyaretini çok daha az stresli hale getirdi.

(Çeviren İngilizce)