100 Ücretsiz

Tarayıcıya Gerek Yok

Carly logo

sarahmoeller28

RS6 Şanzıman Kayması ve Kaba Vites Geçişleri Teşhis Gerektiriyor

Audi RS6 şanzımanım son zamanlarda sert vites değiştirme ve kayma ile sorun çıkarmaya başladı. Transfer kutusu ara sıra limp home moduna giriyor gibi görünüyor. Araba 2004 model ve saatinde 53116 km var. Gaz motoru ile çalışıyor. Daha önce bir dükkana götürdüm ama servislerinden memnun kalmadım. Benzer semptomlarla karşılaşan var mı? Nelerin kontrol edileceğine dair öneriler ve doğru teşhis için öneriler arıyorum. Bu şanzıman sorunlarıyla karşılaşmış olan diğer kişilerin görüşlerine gerçekten ihtiyacım var.

(Çeviren İngilizce)

4 yorum(lar)

evastar8

Audi S6 V8'de benzer semptomlar vardı. Kaba vites değiştirme ve transfer kutusu limp modunun başlangıçta şüphelenilenden daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Arıza kodları, ABS sistemine bağlı birden fazla güç aktarım sistemi arıza uyarısı ortaya çıkardı. Şanzıman sorunu gibi görünen durum aslında çekiş kontrol sistemine yanlış veri gönderen hatalı tekerlek hız sensörlerinden kaynaklanıyordu. Bu da şanzımanın koruyucu moda girmesini tetikledi. Onarım gerekliydi: Komple ABS sensörü değişimi, Mekatronik ünite yeniden kalibrasyonu, Şanzıman sıvısı değişimi, Diyagnostik hata kodlarını temizlemek için sistem sıfırlama Sorun birden fazla araç sistemini etkilediği için ciddiydi. Arızalı ABS sensörleri zincirleme reaksiyona neden olarak şunları etkiledi: Transfer kutusu çalışması, Vites değiştirme düzenleri, Çekiş kontrolü işlevselliği, Genel şanzıman davranışı Hem ABS hem de şanzıman sistemlerine odaklanan uygun bir diyagnostik tarama yaptırmanızı şiddetle tavsiye ederim. Temel neden araç elektroniğinin başka bir yerindeyken belirtiler genellikle şanzıman sorunlarına yol açar. Sadece belirgin şanzıman bileşenlerini değil, tüm sistemi kontrol ettirdiğinizden emin olun. Bu araçlar, bir arızanın birden fazla sorunu tetikleyebileceği karmaşık entegre sistemlere sahiptir.

(Çeviren İngilizce)

sarahmoeller28 (Yazar)

Bu ayrıntıları paylaştığınız için teşekkürler. Sorununuz benim yaşadıklarıma oldukça benziyor. Benim vites seçicim de tam güç aktarım sistemi arızası belirtileri ortaya çıkmadan önce düzensiz davranmaya başladı. Aktarma kutusu sorunları özellikle araç limp home moduna geçtiğinde endişe vericiydi. Sadece merak ediyorum, tam onarım sonunda size ne kadara mal oldu? Ve onarımdan bu yana her şey sorunsuz çalışıyor mu? Benim onarım faturam oldukça yüksekti ve sizin durumunuzda buldukları arıza teşhis kodlarıyla ilgili notları karşılaştırmak isterim.

(Çeviren İngilizce)

evastar8

Tüm sorunlar hiçbir ücret ödemeden tamamen çözüldü. Kontrol modülü yeniden kalibrasyonundan sonra transfer kutusu limp modu ve güç aktarım sistemi arıza uyarıları kayboldu. Temel neden gerçekten de hatalı okumaları tetikleyen hatalı ABS sensörleriyle bağlantılıydı. Arızalar ABS sisteminden kaynaklandığı için onarım genişletilmiş elektronik garanti kapsamındaydı. Diyagnostik taramada, sizin durumunuzla aynı sorun kodları ortaya çıktı ve bunların çoğu transfer kutusu çalışmasını etkileyen yanlış tekerlek hızı verileriyle ilgiliydi. Şanzıman, onarımdan bu yana 30000 km'nin üzerinde kusursuz bir performans gösterdi. Artık düzensiz vites seçme davranışı veya koruyucu mod aktivasyonu yok. Bu entegre sistemler genellikle arıza kodlarının zincirleme reaksiyonlarına yol açtığından, kontrol modüllerinizin kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesini kesinlikle tavsiye ederim. Önemli olan, sadece şanzıman bileşenlerine odaklanmak yerine bu sistemlerin birbiriyle nasıl bağlantılı olduğunu anlayan bir atölye bulmaktı. Garanti kapsamı olmasaydı toplam onarım yaklaşık 2800 Euro olacaktı.

(Çeviren İngilizce)

sarahmoeller28 (Yazar)

Aylarca Audi RS6 şanzıman sorunlarımı çözmeye çalıştıktan sonra nihayet sorunu doğru şekilde teşhis eden iyi bir tamir atölyesi buldum. Sizin yaşadığınıza benzer şekilde, güç aktarım sistemi arıza uyarılarım gerçek şanzıman sorunlarından ziyade hatalı tekerlek sensörleri tarafından tetiklendi. Onarım faturası 3200 Euro'ya geldi: Her yerde yeni ABS sensörleri, Mekatronik ünite servisi, Tam şanzıman sıvısı yıkama, Kontrol modülü yeniden kalibrasyonu, Sistem diyagnostik sıfırlama Buldukları hata kodları tam olarak tarif ettiğinizle eşleşti, çoğunlukla transfer kutusunun limp moduna girmesine neden olan yanlış tekerlek hızı sinyalleriyle ilgiliydi. Servis, görünüşte ilgisiz olan bu sistemlerin aslında nasıl birbirine bağlı olduğunu açıkladı. Onarımdan bu yana yaklaşık 2000 km boyunca sıfır sorunla sürdüm. Artık kaba vites değiştirme veya düzensiz vites seçme davranışı yok. Transfer kutusu artık normal çalışıyor ve araba yeniden yeni gibi hissettiriyor. Önceki servisin önerdiği gibi soruna sadece parça atmak yerine doğru bir teşhis koydurduğum için gerçekten memnunum.

(Çeviren İngilizce)

Tartışmaya şimdi katılın: