RS6 Twin-Turbo Takviye Kaçağı: Yaygın Noktalar ve Çözümler

2008'den kalma RS4 4.2L aracımda çok benzer bir sorun yaşadım. Performans arabaları üzerinde biraz çalışarak edindiğim deneyimle, sorunumun çözülmesine yardımcı olan şeyi paylaşabilirim. Belirtiler benim yaşadıklarımla birebir örtüşüyor; kontrol motoru ışığı, daha yüksek yakıt tüketimi ve yük altında karakteristik tıslama sesi. Bir sızıntı tespit testinden sonra, turbo ile intercooler arasında çatlak bir emme hortumu olduğu ortaya çıktı. Servis sorunu hızlı bir şekilde tespit etti. Tüm hava giriş sistemini basınç testine tabi tuttular ve sızıntıyı buldular. Onarım, düzgün sızdırmazlık sağlamak için hasarlı hortumun ve ilgili tüm kelepçelerin değiştirilmesini içeriyordu. Parça ve işçilik dahil toplam maliyet 100 Euro idi. Daha iyi yardımcı olmak için birkaç soru: RS6'nız kaç model? Herhangi bir motor teklemesi belirtisi fark ettiniz mi? Tıslama sesi motor devrine göre değişiyor mu? Yakın zamanda hava giriş sistemi üzerinde herhangi bir çalışma yaptırdınız mı? Bu emme sızıntıları bu motorlarda oldukça yaygındır, özellikle yaş ve turbolardan kaynaklanan ısı döngüleri ile. Sızıntı ile çalışmak yakıt ekonomisini etkileyebileceğinden ve potansiyel olarak uzun vadeli sorunlara neden olabileceğinden, hızlı bir şekilde tamir edilmesi önemlidir. Küçük emme sızıntılarının bile bu semptomları tetikleyebileceğini belirtmek gerekir, bu nedenle tam yeri belirlemek için uygun test ekipmanlarıyla profesyonel bir teşhis yapılması önerilir.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı bilgi için teşekkürler. 2003 RS6'm bu sorunları ilk kez fark ettikten sonra geçen hafta 29519 KM'de bakıma girdi. Tıslama sesi kesinlikle RPM ile değişiyor ve güçlendirme altında daha yüksek oluyor. Şimdiye kadar tekleme olmadı, ancak turboşarj basınç oluşturmak için normalden daha fazla çalışıyor gibi görünüyor. Yaklaşık 6 ay önce bir vakum hortumunu değiştirdim, ancak son zamanlarda hava giriş sistemine başka bir şey yapılmadı. Tüm emme sisteminin düzgün bir basınç testi için uzman bir dükkana götürmeyi planlıyorum. Bu, yakıt ekonomisini ve takviye basıncını etkileyen bir sızıntı olup olmadığını belirlemek için en mantıklı sonraki adım gibi görünüyor. Umarım tarif ettiğiniz gibi sadece çatlak bir hortum veya gevşek bir kelepçedir.

(Çeviren İngilizce)

RS6'nızla ilgili güncelleme için teşekkürler. Belirtilerinizi okuduktan sonra aynı sorunla karşı karşıya olduğumuza daha da ikna oldum. Güçlendirme altında değişen tıslama ile tanımladığınız davranış tam olarak benim yaşadığım şey. Yakın zamanda bir vakum hortumunun değiştirildiğinden bahsettiğinize göre, test sırasında o bölgeye özellikle dikkat etmelerini öneririm. Bazen bu onarımlar yakındaki bağlantıları zorlayabilir veya bitişik bileşenlerdeki zayıflıkları ortaya çıkarabilir. Hava filtresi muhafazası ve emme manifoldu bağlantıları da kontrol edilmeye değer yaygın sorun noktalarıdır. Turbo motorunuzun basınç oluşturmak için daha fazla çalışması, sistemde bir yerde hava girişi kaçağı olduğunu kuvvetle düşündürür. Yüksek yakıt tüketimi, motor kontrol ünitesinin kaçaktan giren ölçülmemiş havayı telafi etmeye çalışması nedeniyle gerçekleşir. Kapsamlı bir basınç testi vakum hortumları, emme manifoldu contaları veya intercooler bağlantılarındaki sorunları ortaya çıkarmalıdır. Benim sızıntımı bulduklarında, görsel inceleme sırasında belirgin olmayan birkaç aşınmış kelepçe de keşfettiler. Sadece tüm takviye borularını ve bağlantılarını sistematik olarak kontrol ettiklerinden emin olun. Motorlarımızda küçük bir sızıntı bile önemli performans sorunlarına ve yakıt tüketiminin artmasına neden olabilir. Basınç testi sırasında ne bulduklarını duymak isterim.

(Çeviren İngilizce)

Tüm yardımcı yanıtlar için teşekkürler. Basınç testini yaptırdıktan sonra iki sorun buldular, ara soğutucu borusunda bir çatlak ve vakum hortumunun değiştirildiği yerin yakınında gevşek bir kelepçe. Kontrol motoru ışığı kesinlikle bu sızıntılardan giren ölçülmemiş hava tarafından tetiklendi. Onarım, hasarlı ara soğutucu borusunun değiştirilmesini ve sistem boyunca yeni ağır hizmet tipi kelepçelerin takılmasını içeriyordu. Her şey sökülmüşken emme manifoldunu ve hava filtresini de incelediler, her ikisi de iyi görünüyordu. Parça ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 450 Euro'ydu. Motor şimdi tekrar güçlü bir şekilde çekiyor, yakıt ekonomisi normale döndü ve o sinir bozucu tıslama sesi tamamen gitti. Artık motor kontrol ışığı da yanmıyor. Herhangi bir motor teklemesi sorununa veya turboşarjlarda hasara neden olmadan önce bu sorunu hızlıca ele aldığım için gerçekten mutluyum. Basınç testi önerisiyle beni doğru yöne yönlendirdiğiniz için tekrar teşekkürler.

(Çeviren İngilizce)