RS6 Yakıt Basıncı Sorunları, Regülatör Sorunu?

Benim 2006 S6'mın rutin bakımı sırasında, dengesiz yakıt basıncı değerleri ile benzer belirtilerle karşılaştım. Bu motorlar üzerinde çalışma deneyimim var ve basınç düşüşü sorunlarının klasik belirtilerini fark ettim. Yakıt filtresini değiştirdikten sonra, kontrol motoru ışığı yandı ve motor kaba rölanti belirtileri göstermeye başladı. Yakıt sistemi sensör üzerinden düzensiz basınç değerleri veriyordu. Başlangıçta basınç regülatöründen şüphelenildi, ancak filtre değişiminden sonra yakıt basınç sensörünün yeniden kalibrasyona ihtiyacı olduğu ortaya çıktı. Aracı bir servise götürdüm ve burada arıza tespit sıfırlaması ve sensör kalibrasyonu yapıldı. Teşhis çalışması için toplam maliyet 45 Euro oldu. Yakıt pompası ve diğer yakıt sistemi bileşenlerinin hepsi normal çalışıyordu, bu tamamen filtre değişimi tarafından tetiklenen bir sensör kalibrasyon sorunuydu. RS6 sorununuza daha iyi yardımcı olmak için: Yakın zamanda herhangi bir yakıt sistemi bakımı yaptınız mı? Gösterilen belirli hata kodları nelerdir? Kötü rölanti sabit mi yoksa gelip gidiyor mu? Güç kaybı yavaş yavaş mı yoksa aniden mi oluyor? Bu ayrıntılar, durumunuzun benim yaşadıklarımla aynı olup olmadığını veya altta yatan farklı bir sorunla uğraşıp uğraşmadığınızı belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

24785 km yol yaptıktan ve son servisim 2 ay önce yapıldıktan sonra, yakın zamanda herhangi bir bakım çalışması yapılmadan aniden kontrol motoru ışığının yandığını doğrulayabilirim. Sert rölanti sabit ve güç kaybı 2-3 gün içinde kademeli olarak gerçekleşti. Hata kodları, yakıt basınç sensörü devresi yüksek giriş ve yakıt dağıtım borusu basıncı çok düşük ile aynı hizada olan P0193 ve P0087'yi gösteriyor. Yakıt verimliliği önemli ölçüde düştü, bu da bunun gerçekten bir sensör sorunundan daha fazlası olabileceğini gösteriyor. Sürüş sırasında motor, özellikle 3000 dev/dak'nın üzerinde gaz kelebeği girişine zayıf tepki veriyor. Yakıt pompası soğuk çalıştırma sırasında normalden biraz daha yüksek bir ses çıkarıyor. Bu ayrıntılara dayanarak daha fazla bilgi edinmek için sabırsızlanıyorum.

(Çeviren İngilizce)

Bu hata kodları, kademeli güç kaybı ve sürekli kaba rölanti ile birleştiğinde, sensör kalibrasyon sorununu keşfetmeden önce yaşadıklarımla eşleşiyor. Bununla birlikte, yakıt pompası gürültüsü ve zayıf gaz tepkisi tanımınız göz önüne alındığında, durumunuzun benimkinden daha ciddi olabileceğinden şüpheleniyorum. S6'mda, sonunda sorunun arızalı bir yakıt basınç sensörü ve kısmen tıkanmış bir yakıt filtresinin kombinasyonu olduğunu ve 3000 RPM'nin üzerinde motor teklemesi semptomlarına neden olduğunu keşfettim. Soğuk çalıştırma sırasındaki yüksek yakıt pompası sesi aslında pompanın sistemdeki basınç düşüşünü telafi etmek için daha fazla çalışmasıydı. Bahsettiğiniz önemli ölçüde azalmış yakıt verimliliği özellikle endişe vericidir, çünkü bu sadece sensör sorunlarından ziyade gerçek yakıt dağıtım sorunlarına işaret eder. Benim durumumda, hem basınç sensörünün hem de yakıt filtresinin değiştirilmesi sorunları tamamen çözdü. Toplam onarım maliyeti parça ve işçilik dahil 380 Euro civarındaydı. Okunan değerlerin ECU verileriyle eşleşip eşleşmediğini doğrulamak için yakıt basıncını harici bir gösterge ile test ettirmeyi düşünün. Bu, gerçek bir basınç düzenleme sorunuyla mı yoksa yanlış değerler bildiren hatalı bir sensörle mi karşı karşıya olduğunuzu belirlemenize yardımcı olacaktır. Bu motorlarla ilgili deneyimlerime dayanarak, regülatörü değiştirmeden önce gerçek yakıt basıncını test etmek çok önemlidir.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı yanıt için teşekkürler. ECU okumaları ile gerçek yakıt basıncını doğrulama konusunda iyi bir noktaya değindiniz. Herhangi bir parça değişimine başlamadan önce harici bir basınç testi yaptıracağım. S6'nızda tanımladığınız semptomlar, özellikle yakıt pompası gürültüsü ile basınç dengelemesi arasındaki bağlantı çok benzer geliyor. Hata kodlarındaki belirgin benzerlik de bunu gösteriyor. Sizin durumunuzda bu kombinasyon işe yaradığı için hem sensörü hem de filtreyi kontrol ettirerek başlayacağım. Sadece sensör ve filtreden kaynaklandığına dair tek tereddütüm, motorun teklemesinin daha şiddetli görünmesi, sizin deneyiminizin aksine daha düşük devirlerde bile meydana gelmesi ve çoğunlukla 3000 devrin üzerinde ortaya çıkması. Yakıt verimliliğindeki düşüş de oldukça dramatik, anlattığınızdan daha kötü. Yarın arıza tespiti için rezervasyon yaptıracağım ve tam bir yakıt basıncı analizi yaptıklarından emin olacağım. Sensörlerin bildirdiklerine karşı gerçek basınç okumaları hakkında daha fazla bilgi sahibi olduğumda güncelleme yapacağım. Bahsettiğiniz 380 Euro'luk onarım maliyeti, bu sorunları çözerse makul görünüyor.

(Çeviren İngilizce)

Merhaba, küçük bir sorum var. 2013 model bir RS6 C7 4.0'ım var ve üzerinde Stage 2 var. Araba mükemmel çalışıyor, her şey yolunda. Depoyu fulledikten sonra, 80-100 km menzil kaldığında, rölanti kararsızlığı ve teklemeler başlıyor, ta ki motor durana kadar. Sonra tekrar çalıştırıyorum, çalışıyor ve hemen duruyor. (Yüksek yakıt tüketimi, benzin kokusu vb.) ⚠️ Bunları yapıyor ama benzin koyup 120 km'nin üzerinde menzil olduğunda hiçbir sorun olmuyor, motor güzel çalışıyor ve durmuyor. Motor ışığı bazen yanıyor, ODIS ile hata kodları: 0001 - Motor elektroniği 16497 P017200 Banka 1, yakıt besleme sistemi Çok zengin karışım (11101101 aktif/statik) 0001 - Motor elektroniği 16516 P017200 Banka 1, yakıt besleme sistemi Çok zengin karışım (11101101 aktif/statik) 0001 - Motor elektroniği 16475 P017500 Banka 2, yakıt besleme sistemi Çok zengin karışım (11101101 aktif/statik) 0001 - Motor elektroniği 16501 P017500 Banka 2, yakıt besleme sistemi Çok zengin karışım (11101101 aktif/statik) Ayrıca düşük basınçlı pompanın (besleme pompası) basıncını kontrol ettim. Motor iyi çalışırken ortalama 580-600, motor teklemeye veya durmaya başladığında ise basınç 200-250'ye düşüyor! Bence düşük basınçlı pompa (besleme pompası) arızalı ama bununla ilgili bir fikrinizi almak istiyorum önce. -Bobinlerin iyi durumda olduğunu, 3 bobini değiştirdiğimi ve diğerlerinin de iyi durumda olduğunu belirtmek isterim. -Bujiler de değiştirildi. Belki de orijinal pompa, Stage 2 olduğu için yeterli değil ve yeterince basınç vermiyor veya rezerve girdiğinde çok fazla basınç veriyor?

(Çeviren Fransızca)

Düşük basınçlı yakıt pompanızın, özellikle motorun ateşleme yapmadığı veya durduğu zaman 200-250'ye düşüşü göz önüne alındığında, yeterli basıncı korumakta zorlanıyor gibi görünüyor. Bu durum, yakıt sisteminden daha fazla şey talep eden 2. Aşama ayarıyla daha da kötüleşebilir. Sorun deponun daha dolu olduğu zaman çözülüyor olması, seviye düşük olduğunda pompanın yakıtı çekmekte zorlandığını, muhtemelen zayıf bir pompa veya yakıt alma ünitesinde bir sorun nedeniyle olabileceğini gösterebilir. Yakıt pompasını ve bağlantılarını aşınma veya hasar belirtilerine karşı kontrol etmenizi öneririm. Ayarlanmış motorunuzun artan taleplerini karşılayabilen yüksek performanslı bir yakıt pompasına yükseltmeyi düşünün. Muayenenin nasıl gittiğini veya başka sorularınız varsa bana bildirin!

(Çeviren İngilizce)