RS7 Şanzıman Grind ve Yağ Sorunları ile Limp Modu

Geçen kış 2020 RS5'imde de benzer belirtiler vardı. İlk teşhis şanzıman sorunlarına işaret ediyordu, ancak temel neden aslında şanzıman basınç sensörü ve kablo demetiydi. Vites değiştirme sırasındaki gıcırdama sesi ve limp modunun devreye girmesi, şanzıman kontrol modülünün yanlış basınç okumaları aldığında tipik işaretlerdir. Basınç sensörü konnektöründe korozyon ve gevşek bir pim vardı, bu da aralıklı sinyal sorunlarına neden oluyordu. Bu durum şanzıman kontrol ünitesindeki güvenlik protokolünü tetikleyerek onu limp moduna zorlamıştır. Uygun bir sızıntı tespit testi gerçek bir şanzıman veya radyatör sorunu olmadığını gösterdi. Onarım, şanzıman basınç sensörü grubunun değiştirilmesini ve kablo demeti bağlantısının onarılmasını içeriyordu. Bu, düzgün bir şekilde tanımlamak için özel diyagnostik ekipmanı gerektiren orta düzeyde bir onarımdı. Belirtileriniz bu senaryoya mükemmel bir şekilde uyuyor, arada normal çalışma ile limp modunun olağandışı bir şekilde devreye girmesi mekanik bir sorundan ziyade elektriksel bir soruna işaret ediyor. Audi şanzımanları konusunda uzmanlaşmış bir atölyeden ikinci bir görüş almanızı şiddetle tavsiye ederim. Kontrol motoru ışığı, şanzıman uyarısı ve sürtünme seslerinin kombinasyonu ciddi görünebilir, ancak suçlu basınç sensörü ise büyük bir şanzıman çalışması olmadan çözülebilir.

(Çeviren İngilizce)

RS5 ile ilgili deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Bu, geçen ay RS7'mde yaşadıklarıma oldukça benziyor. Radyatör soğutma suyu sistemi tamamen sorunsuzdu ve sizin durumunuzda olduğu gibi, tüm drama neden olan şanzıman basınç sensörüydü. Aracın aşırı ısınma uyarıları aslında arızalı sensörden kaynaklanan yanlış okumalardı. Sizin durumunuzda toplam onarım maliyetinin ne olduğunu paylaşabilir misiniz? Benim ödediğimle aynı aralıkta olup olmadığını merak ediyorum. Ayrıca, onarımdan bu yana her şey mükemmel çalışıyor mu veya şanzımanla ilgili başka sorunlar fark ettiniz mi?

(Çeviren İngilizce)

Takip için teşekkürler. Sertifikalı bir tamirciyle görüştükten sonra, RS5'imdeki sorun gerçekten de arızalı radyatör yağ basınç sensörü ele alınarak giderildi. Onarım maliyeti, arızalı kablo ve fiş bağlantısının düzeltilmesini de kapsayan 95 Euro'ya geldi. Başlangıçta korkulandan çok daha makul. Onarımdan bu yana, şanzıman herhangi bir sürtünme sesi veya uyarı ışığı olmadan sorunsuz bir şekilde vites değiştiriyor. Soğutma sistemi normal çalışıyor ve basınç göstergesi değerleri artık doğru ve istikrarlı. Büyük bir şanzıman revizyonundan kaçınmak rahatlatıcıydı. Tamirci konuştuğumuz şeyi doğruladı, bu semptomlar genellikle mekanik şanzıman sorunlarından ziyade sensör veya elektrik sorunlarına işaret ediyor. Sorunun tam olarak tespit edilmesi ve gereksiz onarımlardan kaçınılması için özel ekipmanlarla doğru bir teşhis yapılması çok önemliydi. Benzer sorunlarla karşılaşan herkes için, şanzıman sorunları hakkında en kötüsünü düşünmeden önce, doğru teşhis yoluyla doğru basınç okumaları elde etmek çok önemlidir.

(Çeviren İngilizce)

Verdiğiniz bilgiler için teşekkürler. Durumumun nasıl çözüldüğünü paylaşmak istedim. İkinci bir görüş aldıktan sonra RS7'mi özel bir şanzıman atölyesine götürdüm. Tamirci, teşhis araçlarını kullanarak sorunu hemen tespit etti ve basınç sensörünün yanlış okumalar vererek şanzımanın çalışmasına neden olduğunu buldu. Onarım basitti, arızalı sensörü değiştirdiler ve aşınmış bazı kabloları düzelttiler. Toplam fatura, arıza tespit süresi de dahil olmak üzere 780 Euro'ya geldi. İlk dükkanda sözde radyatör tamiri için aldığım 3000 Euro'luk fiyattan çok daha iyi. Araba son 2 haftadır mükemmel çalışıyor. Artık sürtünme sesi yok, şanzıman uyarısı yok ve arabanın aşırı ısınma uyarıları tamamen durdu. Soğutma sistemi olması gerektiği gibi çalışıyor ve şanzıman vites geçişleri yeniden pürüzsüz hale geldi. Bu deneyim bana, özellikle karmaşık şanzıman sorunlarıyla uğraşırken her zaman ikinci bir görüş almam gerektiğini öğretti. Büyük bir sorun gibi görünen şeyin nispeten basit bir sensör düzeltmesi olduğu ortaya çıktı.

(Çeviren İngilizce)