SQ5 TDI Emme Sorunları Nedeniyle Güç Kaybı ve Sarsıntı

Geçen kış 2012 A5 3.0 TDI aracımda benzer bir sorun yaşadım. VAG motorları üzerinde biraz çalışma deneyimim var, ancak çoğunlukla temel bakım. Tanımladığınız semptomlar benim yaşadıklarımla birebir örtüşüyor; motor performansında düşüş, kaba çalışma ve emme sisteminden gelen o karakteristik tıslama. Motor ışığı hızlanma sırasında aralıklı olarak yanıyordu. Bir servise götürdüm ve orada emme manifoldunda hatalı bir klape kontrolü teşhisi koydular. Başlangıçta tüm manifoldun değiştirilmesi gerektiğini düşündüler, ancak neyse ki sadece aktüatör arızalıydı. Toplam onarım, teşhis süresi ve parçalar dahil 465 Euro'ya geldi. Onarım normal motor performansını tamamen geri getirdi ve tıslama sorununu çözdü. Yakıt tüketimi bir veya iki depo içinde normal seviyelere döndü. Özel çözümler önermeden önce, paylaşabilir misiniz? SQ5'inizin mevcut kilometresi? Belirli bir hata kodu alıyor musunuz? Sorun motor soğukken mi yoksa sıcakken mi daha çok ortaya çıkıyor? Hava giriş sistemi üzerinde yakın zamanda herhangi bir çalışma yaptınız mı? Bu bilgiler, sorununuzun benim A5'imde yaşadığım sorunla aynı olup olmadığını doğrulamaya yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Son servis 165625 KM'de yapıldı ve tamirci o zaman herhangi bir emme sistemi sorunu bulamadı. Şu anda taramadan sonra P2015 hata kodu alıyorum, bu da emme manifoldu klapesi kontrol arızası şüphesini doğruluyor. Motor teklemesi ve güç azalması çoğunlukla motor zaten sıcakken, özellikle otoyol sürüşü sırasında meydana geliyor. Tıslama sesi artık hızlanma sırasında sabit. Buradaki yorumlara dayanarak, maliyetleri makul tutmak için komple manifold yerine sadece aktüatörü değiştirmeye çalışacağım.

(Çeviren İngilizce)

Güncelleme için teşekkürler. SQ5'inizdeki P2015 kodu kesinlikle emme manifoldu klapesi kontrol sorununu doğruluyor, tam olarak benim A5'imin onarımdan önce gösterdiği şey. Sıcak motor semptomları ve sürekli tıslama benim deneyimimle de uyuşuyor. Aktüatör değişimi benim durumumda mükemmel bir şekilde çalıştı ve 30000 km'den fazla bir süre boyunca motor performansı sorunları geri dönmedi. Servisin yeni aktüatörü düzgün bir şekilde kalibre ettiğinden emin olun, bazıları bu adımı atlamaya çalışıyor, ancak optimum çalışma için çok önemli. Onarımdan sonra motorumdaki tekleme sorunları tamamen ortadan kalktı. Onarım aynı zamanda düşük güç sorununu da çözdü ve hava giriş sisteminden gelen rahatsız edici tıslamayı ortadan kaldırdı. Yakıt tüketimi yaklaşık 1000 km sürüşten sonra normale döndü. Bir ipucu: emme manifoldu açıkken, karbon birikimi için klape mekanizmasının kendisini kontrol etmelerini sağlayın. Benimkinin hızlı bir temizliğe ihtiyacı vardı, zaten içeride oldukları için bunu ekstra ücret ödemeden yaptılar. Sadece aktüatör yoluna gittiğinize sevindim. Bu belirtiler ve bu hata kodu göz önüne alındığında tam manifold değişimi aşırıya kaçmak olur.

(Çeviren İngilizce)

Yalnızca aktüatör yaklaşımı umut verici görünüyor. SQ5'imin semptomlarına ve P2015 koduna dayanarak, diğerlerinin yaşadığı aynı emme manifoldu klapesi kontrol sorunu gibi görünüyor. Onarımın normal motor performansını geri getirdiğini ve sizin durumunuzda tıslama ve düşük güçle ilgili benzer sorunları çözdüğünü duymak güzel. Önümüzdeki hafta aktüatör değişimini planlayacağım ve emme sistemine erişirken karbon birikimini kontrol etmelerini isteyeceğim. Kalibrasyon dahil kapsamlı onarım hem motor teklemesini hem de yakıt tüketimi sorunlarını çözmelidir. Vakalarımız arasındaki semptomlar ve hata kodlarındaki benzerlikler göz önüne alındığında, komple manifold değişimini atlama konusunda daha emin hissediyorum. Onarım tamamlandığında tüm sorunların çözülüp çözülmediğini teyit etmek için konuyu güncelleyeceğim. Deneyiminizle ilgili ayrıntılı geri bildirim için teşekkürler, teşhis ve beklenen onarım yaklaşımını doğrulamak için gerçekten yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)