SQ5 Turbo Tıslama + Yüksek Yakıt Kullanımı Vakum Kaçağına İşaret Ediyor

2015 Audi S4 sahibi olarak, neredeyse aynı semptomlarla karşılaştım. Artan yakıt tüketimi ile birlikte tıslama sesi, serviste kaçak tespit testi ile doğrulanan bir emme kaçağına işaret ediyor. Ana suçlu, turboşarja bağlandığı yerde çatlamış bir intercooler hortumuydu. Bu vakum kaçağı motorun zengin çalışmasına neden olarak yüksek yakıt kullanımını açıklıyordu. Yanıp sönen kontrol motoru ışığı, bu sızıntılar nedeniyle hava-yakıt karışımı bozulduğunda meydana gelen motor teklemesini gösteriyordu. Onarım, ara soğutucu hortumlarının değiştirilmesini ve turboşarj sisteminin tamamen incelenmesini içeriyordu. İşin kendisi son derece karmaşık olmasa da, bileşenlere erişmek için hava filtresi muhafazası ve ön tampon bileşenleri de dahil olmak üzere birkaç parçanın sökülmesi gerekiyordu. Bu, derhal ele alınması gereken oldukça ciddi bir sorundur. Motorun önemli bir vakum kaçağı ile çalıştırılması turboşarja zarar verebilir ve ileride daha fazla performans sorununa yol açabilir. Belirtiler benim deneyimlediklerimle birebir örtüşüyor, hızlanma sırasında takviye basıncı arttığında, tıslama tehlikeye giren hortum bağlantısından daha belirgin hale geliyor. Sorun büyümeden önce özellikle emme sistemi basıncını ve turboşarjın çalışmasını kontrol eden uygun bir diyagnostik yaptırmanızı tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Benim durumumun da aynı olduğu ortaya çıktı, çatlak bir intercooler hortumu vakum hortumu sızıntısına neden oldu. Tamirci bunun daha büyük turbo sorunlarına yol açabileceğinden bahsettiğinden, iyi ki tamir etmişim. Onarımdan hemen sonra motor tekleme uyarıları kesildi. Sizin durumunuzda toplam onarım maliyetinin ne olduğunu paylaşabilir misiniz? Ayrıca tamir ettirdikten sonra herhangi bir yakıt ekonomisi sorunu veya benzer sorunlar yaşayıp yaşamadığınızı merak ediyorum.

(Çeviren İngilizce)

Audi S4'ümü geçen hafta tamir ettirdim ve sonuçlar harika oldu. Hava giriş sistemindeki sızıntı da aynı sorunlara neden oluyordu, ancak hasarlı giriş hortumunu değiştirdikten sonra artık her şey sorunsuz çalışıyor. Toplam onarım 100 Euro tuttu ki turboya verebileceği potansiyel hasar düşünüldüğünde bu makul görünüyor. Yakıt ekonomisi normale döndü ve motor tekleme uyarıları tamamen ortadan kalktı. Motor o rahatsız edici tıslama sesi olmadan çok daha düzgün çalışıyor. Onarım sırasında hava filtrem de kontrol edildi ve temizdi, bu yüzden soruna katkıda bulunmuyordu. Onarımdan bu yana herhangi bir vakum hortumu sorunu veya ilgili başka bir sorun yaşamadım. Kontrol motoru ışığı da tekrar yanmadı. Daha ciddi motor hasarı riskini almaktansa bu sorunu hızlıca çözmek kesinlikle doğru bir karardı. Önemli olan, sorunu tahmin etmek yerine emme sistemi sızıntısını düzgün bir şekilde teşhis eden bir tamirci bulmaktı. Bu hortumlar zamanla bozulabildiği için gelecekte benzer belirtilere kesinlikle dikkat edin.

(Çeviren İngilizce)

Yanıtınızı okuduktan sonra geçen Perşembe günü özel bir servise götürdüm. Teşhis tam olarak tarif ettiğiniz şeyi doğruladı, intercooler bağlantısında bir vakum hortumu sızıntısı. Gaz kelebeği gövdesi tepkisi şimdi tamir edildiği için çok daha yumuşak hissediyor. Parça ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 850 Euro oldu. Tamirci bana çatlak hortumu gösterdi ve turboşarj sisteminin nasıl çalıştığını açıkladı. Her şey sökülmüşken hava filtresini de kontrol etti, neyse ki hala iyi durumdaydı. Onarımdan bu yana yakıt ekonomim önemli ölçüde iyileşti. Araba artık 100 km'de yaklaşık 2 litre daha az yakıyor. Hızlanma sırasında artık tıslama sesi gelmiyor ve motor kontrol ışığı sönmedi. Turboşarjda herhangi bir hasara neden olmadan önce bunu yakaladığım için gerçekten mutluyum. Bu semptomların oldukça yaygın olduğunu bilmek güzel. Gelecekteki bakım kontrolleri sırasında vakum hortumlarına kesinlikle göz kulak olacağım. Beni doğru yöne yönlendirdiğiniz için tekrar teşekkürler.

(Çeviren İngilizce)