SQ8 TDI Turbo Sorunları: Güç Kaybı ve Islık Sesi

Turbo sistemlerle ilgili biraz deneyimim var, 2017 Q7 TDI V8 aracımda da benzer bir sorunla karşılaştım. Tarif ettiğiniz semptomlar, özellikle ıslık sesi ve artan yakıt tüketimi olmak üzere benim yaşadıklarımla birebir örtüşüyor. Bu motorlardaki turboşarj sistemi oldukça karmaşık ve benim durumumda elektrikli baypas valfi tutarsız takviye basıncına neden oluyordu. Turbo aktüatör yanlış sinyaller alıyordu ve bu da tam olarak bahsettiğiniz semptomlara yol açıyordu. Servisim turbo sisteminin basınç testini ve takviye basıncı kontrol devresinin elektronik diyagnostiğini kullanarak teşhis koydu. Onarım elektrikli baypas valfinin değiştirilmesini içeriyordu ve bu da stop etme ve güç kaybı dahil tüm semptomları çözdü. Parça ve işçilik dahil olmak üzere toplam onarım maliyeti 250 Euro idi. Onarımdan sonra yakıt tüketimi normale döndü ve motor tekrar sorunsuz çalıştı. Belirli çözümler önermeden önce şunları bilmek yardımcı olacaktır: SQ8'inizin mevcut kilometresi, Sorunları soğuk çalıştırma sırasında mı yoksa motor sıcakken mi daha fazla fark ettiğiniz, Islık sesini belirli devir aralıklarında duyup duymadığınız, Özellikle turboşarj bileşenleriyle ilgili yakın zamanda yapılmış herhangi bir bakım geçmişi Bu ayrıntılar, sorununuzun bu motorların bazen yaşadığı yaygın turbo aktüatör arızalarıyla eşleşip eşleşmediğini belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

En son servis 163000 KM'de yapıldı. Islık sesi çoğunlukla motor sıcakken, 2000-2500 RPM civarında meydana geliyor. Diyagnostik çalıştırıldığında, turbo düşük güçlendirme ile ilgili P0299 hata kodu görüldü. Belirtilere ve hata kodlarına göre turbo atık kapağı baş şüpheli gibi görünüyor.

(Çeviren İngilizce)

SQ8'inizle ilgili ek ayrıntılar için teşekkürler. P0299 kodu 2000-2500 RPM'deki ıslık sesiyle birlikte Q7'mde yaşadıklarımla tam olarak örtüşüyor. Daha önce de belirttiğim gibi, turbo aktüatör valfi sorunum da benzer semptomlar gösteriyordu. Sorunumu çözdükten sonra, yetersiz güçlendirme durumunun genellikle arızalı bir wastegate veya turbo aktüatörüne işaret ettiğini doğrulayabilirim. Benim durumumda, elektrikli baypas valfi temel nedendi, ancak arıza kodunuz ve rpm'ye özgü semptomlar göz önüne alındığında, wastegate mekanizması daha olası bir suçlu gibi görünüyor. Aracımdaki turbo sistemini tamir ettiğimden beri, hızlanma sırasındaki takviye basınç sensörü okumalarının bir wastegate veya aktüatör sorunu olup olmadığını belirlemeye yardımcı olabileceğini öğrendim. Belirtileriniz 2000-2500 RPM'de ortaya çıktığına göre, bu durum takviye kontrolünde elektriksel değil mekanik bir sorun olduğunu kuvvetle düşündürüyor. Sadece benim ihtiyacım olan aktüatör valfi yerine wastegate'in değiştirilmesi gerekiyorsa onarım maliyeti benim ödediğimden (250 Euro) daha yüksek olabilir. Onarımlara devam etmeden önce, herhangi bir takviye sızıntısını ekarte etmek için turbo sisteminin tam bir basınç testini talep edin, çünkü bunlar wastegate arızalarını taklit edebilir. Ortam sıcaklığı arttıkça ıslık sesinin yükselip yükselmediğini fark ettiniz mi? Bu, atık kapağı teşhisini doğrulamaya yardımcı olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Paylaşılan tüm bilgilere dayanarak, onarımlara devam etmek için yeterli bilgiye sahip olduğuma inanıyorum. Özellikle P0299 arıza kodu ve ıslığın oluştuğu belirli RPM aralığı göz önüne alındığında, atık kapağı en olası neden gibi görünüyor. Diğer vakadaki turbo aktüatör semptomları benimkiyle yakından eşleşiyor, ancak teşhisler temel sorun olarak daha çok atık kapağına işaret ediyor. Özellikle 2000-2500 RPM'deki takviye basıncı kaybı dikkat çekici ve artan yakıt tüketimi ve güç kaybı ile birleştiğinde net bir model oluşturuyor. Onarımı yakında planlayacağım ve önce turboşarj sisteminin tam bir basınç testini talep edeceğim, ardından onaylanırsa wastegate değişimi ile devam edeceğim. Maliyet muhtemelen basit bir aktüatör valfi değişiminden daha yüksek olacaktır, ancak şimdi düzgün bir şekilde tamir edilmesi daha sonra daha pahalı onarımları önleyecektir. Onarım deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Benim sorunum elektrikten ziyade mekanik gibi görünse de semptomlardaki benzerlikler sorunu daraltmada yardımcı oldu. Onarım tamamlandığında, başkalarının V8 TDI'larında benzer takviye basıncı sorunlarıyla karşılaşma ihtimaline karşı güncelleme yapacağım.

(Çeviren İngilizce)