T-Roc TDI Güç Kaybı, Silindir Sorunlarına İşaret Ediyor

2017 T-Cross 2.0 TDI aracımla benzer bir sorun yaşadım. Açıkladığınız belirtiler, yaşadıklarımla birebir uyuşuyor: güç kaybı, yüksek yakıt tüketimi ve düzensiz çalışma. TDI motorlarda çalışma deneyimime dayanarak, benim durumumda olanları paylaşabilirim. Sorunun kökeni, düzgün yapılmayan önceki bir emme manifoldu tamirine kadar uzanıyordu. Bu, silindir basıncını etkileyen bir hava kaçağı oluşturdu. Turboşarjör doğru basınç sinyallerini alamıyordu ve bu da düzensiz yakıt beslemesine yol açıyordu. Önceki tamirin sonucu olan bir hata olduğu için, atölye ücretsiz olarak onardı. Onarım şunları içeriyordu: Tam teşhis taraması, Emme sisteminin basınç testi, Emme manifoldunda doğru şekilde sızdırmazlık işlemi, Turboşarjör aktuatör fonksiyonunun kontrolü, Silindir sıkıştırma testi Daha spesifik çözümler önermeden önce, şunları paylaşabilir misiniz: Mevcut kilometre? Son büyük bakım ne zaman yapıldı? Son zamanlarda yapılan herhangi bir onarım veya bakım var mı? Kontrol lambası dışında başka uyarı lambaları var mı? Özellikle hızlanırken herhangi bir olağandışı ses var mı? Bu bilgiler, sorununuzun benim emme sistemiyle yaşadığım sorunla aynı olup olmadığını veya silindir basıncını etkileyen başka bir şey olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Deneyimlerinizi paylaştığınız için teşekkürler. Şu anki kilometrem 146437 km ve son büyük bakımım 3 ay önce yapıldı, burada ağırlıklı olarak yağ ve filtre değişimi yapıldı. Motor vuruntu sesi özellikle hızlanırken daha belirgin ve normal TDI sesinden kesinlikle daha belirgin. Son zamanlarda kontrol motor ışığına ek olarak krank mili konum sensörü uyarısı da belirdi. Triger kayışı 120000 km'de değiştirildi ve o zamandan beri büyük bir onarım yapılmadı. Soğutma suyu seviyesini yakından takip ediyorum, görünür bir kayıp veya yağla karışma yok, bu da umarım silindir kapağı arızasını ortadan kaldırır. Emme manifoldu deneyiminizden yola çıkarak, bariz hava kaçaklarını kontrol ettim ancak hiçbirini tespit edemedim. Turbo normal şekilde takviye yapıyor gibi görünüyor, ancak güç dağıtımı tutarsız. Pürüzlü çalışma belirtileri göz önüne alındığında, eksantrik mili konum sensörünü de kontrol etmeli miyim diye merak ediyorum.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntıları sağladığınız için teşekkürler. Ek krank mili konum sensörü uyarısı, benim hava emiş manifolduyla yaşadığım sorundan farklı bir soruna işaret ediyor. Hızlanma sırasında motor vuruntusunu duyduktan ve kilometreyi göz önünde bulundurarak, bu daha çok bir yakıt besleme problemi gibi görünüyor. Benim durumumda, motor vuruntusu kötüleşmeye başladığında, aşınmış yakıt enjektörlerinin suçlu olduğunu keşfettim. Tutarlı olmayan yakıt püskürtme deseni, düzensiz yanmaya yol açarak vuruntu ve güç sorunlarına neden oluyordu. Tanılama şunları ortaya koydu: Yakıt enjektörleri düzensiz püskürtme desenleri oluşturuyordu, Piston halkalarında karbon birikimi sıkıştırma sorunlarına neden oluyordu, Krank mili sensörü pürüzlü çalışmadan dolayı yanlış okumalar veriyordu. Onarım şunları içeriyordu: Tüm yakıt enjektörlerinin değiştirilmesi, Karbon birikintilerinin temizlenmesi, Yeni bir krank mili konum sensörü, Tam sistem teşhisi Toplam onarım maliyeti yaklaşık 1200 € idi ve tamamlanması 2 gün sürdü. Vuruntu tamamen ortadan kalktı ve güç normale döndü. Yaşadığınız belirtiler benim deneyimimle neredeyse tamamen aynı olduğu için, diğer olasılıkları araştırmadan önce öncelikle yakıt enjeksiyon sisteminin kontrol edilmesini öneririm. Hızlı bir test: Birisi motoru çalıştırırken yakıt enjektörlerinin yakınında dinlemeyi deneyin. Düzensiz tıklama sesleri genellikle enjektör sorunlarını gösterir.

(Çeviren İngilizce)

Girdi için teşekkürler. Önerilen dinleme testini yaptıktan sonra, enjektörlerden gelen düzensiz tıklamaları kesinlikle duydum. Tüm belirtilerim, motor vuruntusu, güç kaybı ve sensör uyarıları göz önüne alındığında, yakıt enjektörü teorisi çok mantıklı geliyor. Önümüzdeki hafta için atölyemde randevu aldım. Öncelikle enjeksiyon sistemine, özellikle enjektör püskürtme desenlerini ve zamanlamasını kontrol etmeye odaklanmalarını sağlayacağım. 1200 €'luk maliyet tahmini, onarım bütçesi için gerçekçi beklentiler belirlemeye yardımcı oluyor. Kilometre ve belirtiler göz önüne alındığında, tüm yakıt enjektörlerini değiştirmek en mantıklı yol gibi görünüyor. Kaba çalışmayı karbon birikimi açıklayabileceğinden, piston segmanları da kontrol edilmesi gerekebilir. En azından soğutucu sıvı kontrollerime göre silindir kapağı contası sorunsuz görünüyor. Nihai teşhisi ve onarımın tamamlanmasını aldıktan sonra güncelleyeceğim. Gerçekten de sadece enjektörlerin olması ve motor iç parçalarıyla ilgili daha ciddi bir sorun olmamasını umuyorum.

(Çeviren İngilizce)