T-Roc Yakıt Zengini Çalışma: Sarsıntılı Rölanti ve Düşük Performans Sorununu Giderme

2020 model VW Golf GTI'ımda çok benzer semptomlarla karşılaştım. VAG motorlarında çalışma deneyimimle, yakın zamanda yaptığım onarım hikayemi paylaşabilirim. Semptomlar tamamen aynıydı: düşük yakıt ekonomisi, düzensiz rölanti ve kontrol lambası zengin karışım durumunu gösteriyordu. Hava-yakıt oranım çok yanlıştı ve bu da özellikle soğuk çalıştırmada motorun kötü çalışmasına neden oluyordu. Tanıdan sonra, sorunun arızalı yakıt enjektörleri olduğu ortaya çıktı. Bir enjektör kısmen açık kalmış ve o silindiri aşırı yakıtla doldurmuştu. Onarım şunları içeriyordu: 1. Tam teşhis taraması 2. Yakıt enjektörü akış testi 3. 2 arızalı enjektörün değiştirilmesi 4. ECU adaptasyon prosedürü Toplam maliyet, parça ve işçilik için 515€ idi. Onarımın ardından yakıt tüketimi normale döndü ve motor tekrar düzgün çalıştı. Semptomlarınıza bakılırsa, enjektör sorunlarından şiddetle şüpheleniyorum, ancak benzer sorunlara neden olabilecek başka birçok bileşen de olabilir. Daha doğru teşhis koymak için şunları paylaşabilir misiniz: Kontrol lambasından gelen herhangi bir özel hata kodu var mı? Motor ısındıkça sorun düzeliyor mu? Olağandışı egzoz dumanı fark ettiniz mi? Son buji değişiminiz ne zamandı?

(Çeviren İngilizce)

Son bakım 45000 km'deydi ve her şey normal görünüyordu. O zamandan beri egzozdan hafif tatlı bir koku ve ara sıra siyah duman fark ettim. Motor ısındığında daha iyi çalışıyor, ancak motor kontrol lambası sürekli yanıyor. OBD tarayıcımın gösterdiğine göre katalitik konvertör sıcaklık sensörü değerleri normal görünüyor. Yakıt ayarı değerleri, sistemin normalden daha fazla yakıt eklediğini gösteriyor, ancak zengin karışım durumunu açıklayabilecek emme manifoldu çevresinde açık bir vakum kaçağı görmüyorum. Bu sorunlar başlamadan önceki yakıt tüketimine göre 2,5 L/100 km daha fazla yakıt tüketiyorum.

(Çeviren İngilizce)

Son bilgileriniz, özellikle siyah duman ve tatlı koku, benim Golf GTI'ımda yaşadıklarıma çok benziyor. Bu ek belirtiler, zengin karışım durumunun klasik bir işareti olan yanmamış yakıtı güçlü bir şekilde gösteriyor. Yakıt düzeltme değerlerinizin yanlış olması, katalitik konvertör sıcaklık okumaları normalken, durumu daraltıyor. Benim durumumda, enjektörleri değiştirmeden önce, yakıt karışımını doğrudan etkilediği için oksijen sensörünü de kontrol ettik. Arızalı bir O2 sensörü, ECU'nun hava-yakıt oranını yanlış değerlendirmesine ve benzer belirtilere yol açabilir. Mekanikçim şu tanılama yolunu izledi: 1. Oksijen sensörü performansını test etti 2. Buji durumunu kontrol etti 3. Yakıt enjektörü darbe testini gerçekleştirdi 4. Yakıt basıncı okumalarını doğruladı Zengin karışımdan kaynaklanan aşırı karbon kirlenmesi bujilerde görüldü, bu nedenle onları da değiştirdik. Bu, fazla yakıt düzgün yanmayı engellediğinde sıklıkla olur. Belirtileriniz benimkiler gibi motor ısındığında düzeliyor ve benzer yakıt ekonomisi etkisini göz önünde bulundurarak, yine de arızalı enjektörlerden veya arızalı bir oksijen sensöründen şüpheleniyorum. Aynı arıza modellerini görüp görmediğinizi doğrulamak için belirli hata kodlarını almak yardımcı olur. Siyah dumanın ivmelenme sırasında mı yoksa rölantide mi daha yaygın olduğunu fark ettiniz mi?

(Çeviren İngilizce)

Kara duman, özellikle ivme sırasında daha belirgin ve detaylı teşhis yolunu anlattığınız için teşekkür ederim. Başka bir tarama yaptım ve P0172 (Sistem Çok Zengin Banka 1) ve P0171 (Sistem Çok Zengin Banka 2) hata kodlarını aldım, bu da başkalarının yaşadıklarıyla örtüşüyor gibi görünüyor. Yakıt ayarı okumaları her iki bankada da +%25'te, bu da ECU'nun doğru hava-yakıt oranını korumak için gerçekten mücadele ettiğini gösteriyor. Bakım programına baktığımda, bujilerim zaten yakında değiştirilmeye hazır, bu yüzden daha ucuz bir çözüm olduğu için oradan başlayacağım. Bu sorunu çözmezse, oksijen sensörünü ve yakıt enjektörlerini bu sırayla test ettireceğim. Bahsettiğiniz karbon kirlenmesi, kara dumanı göz önünde bulundurarak mantıklı ve motor ısındığında ve bazı birikintileri yaktığında performansın neden iyileştiğini açıklayabilir. Test sürecini anladığımdan emin olmak için, önce oksijen sensörü sinyallerini kontrol etmeli, ardından enjektör püskürtme desenlerini ve akış hızlarını test etmeli değil mi? Ve onarımlardan sonra kontrol motoru kodlarını sıfırlamaları ve düzeltmeyi başka bir tarama ile doğrulamaları gerekiyor diye düşünüyorum?

(Çeviren İngilizce)