Voyager Dizel'in Tıslama ve Yakıt Israfı Turbo Sızıntısına İşaret Ediyor

2004 Chrysler Grand Voyager CRD aracımda geçen kış aynı belirtileri yaşadım. Şiddetli tıslama sesi, emme manifoldunda bulunan çatlamış bir vakum hortumundan kaynaklanıyordu. Bir kaçak tespit testi, gaz kelebeği gövdesi etrafında birden fazla vakum kaçağını doğruladı. Yakıt tüketimindeki artış, motor yönetim sisteminin yanlış hava okumalarını telafi etmeye çalışmasından kaynaklanmaktadır. Bu, motorun zengin karışımla çalışmasına, yakıt israfına ve düzeltilmezse diğer bileşenlere zarar vermesine neden olur. Onarım, iki vakum hortumunun değiştirilmesini, gaz kelebeği gövdesinin temizlenmesini ve hasarlı emme sistemi nedeniyle kirin içeri girmesi nedeniyle yeni bir hava filtresinin takılmasını içeriyordu. İş, hasarlı hortumlara ulaşmak için birkaç bileşenin çıkarılmasını gerektirdi, ancak büyük bir mekanik sorun değildi. Önemli: Parçaları değiştirmeden önce uygun bir kaçak tespit testi yaptırdıklarından emin olun. Açıkladığınız belirtiler, vakum kaçaklarının klasik belirtileridir, ancak tam konumun belirlenmesi gerekir. Arıza ışığının muhtemelen seyrek karışım kodunu göstermesi, bu teşhisi doğrulamaya yardımcı olur. Benim durumumda, sorunu hızlı bir şekilde ele aldığım için ciddi bir motor hasarı oluşmadı. Bu vakum kaçakları, hortumlar yaşlandıkça ve kırılganlaştıkça bu motor ailesinde yaygındır.

(Çeviren İngilizce)

Vakum hortumu sorunuyla ilgili deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Bu, karşılaşabileceğim sorunu daraltmak için gerçekten yardımcı oluyor. Sadece merak ediyorum, hortumlar, hava filtresi ve işçilik için toplam onarım maliyetinin ne kadar olduğunu kabaca hatırlıyor musunuz? Ayrıca, onarım işleminden sonra her şeyin sorunsuz çalışıp çalışmadığını veya daha sonra turboşarj veya emme manifoldunda başka sorunlar fark edip etmediğinizi de merak ediyorum. Geçen hafta motor arıza ışığım tekrar yanmaya başladı, bu yüzden ilgili sorunları erken yakalamak istiyorum.

(Çeviren İngilizce)

Geçen ay tamirciye gittim ve her şeyi hallettim. Hava giriş sistemi sızıntısı, tam olarak buldukları şeydi: emme manifoldu yakınında hasarlı bir vakum hortumu. Çatlamış hortumun ve işçiliğin değiştirilmesi için toplam maliyet 100 € oldu. Yaptığı yakıt ekonomisi sorunlarını göz önünde bulundurursak oldukça makul. Tamirden hemen sonra motor arıza ışığı söndü ve yakıt tüketimi normale döndü. O zamandan beri turboşarj veya hava giriş sistemi ile ilgili bir sorun yaşamadım. Motor şimdi ivmelenme sırasında o rahatsız edici tıslama sesi olmadan çok daha yumuşak çalışıyor. Motor arıza ışığınız tekrar yanıp sönüyorsa, mutlaka en kısa sürede kontrol ettirin. Bu arabaların zamanla kauçuk hortumlar bozuldukça birden fazla vakum sızıntısı geliştirdiği bilinmektedir. Uygun bir sızıntı tespit testi, sorunun tam olarak nerede olduğunu gösterecektir. Basit bir hortumu onarmak, diğer motor parçalarına zarar verme riskinden çok daha ucuzdur. Tavsiyem, oradayken çevredeki tüm hortumları da kontrol etmelerini sağlamaktır. Bazen biri arızalandığında, diğerleri de kırılmaya yakındır.

(Çeviren İngilizce)

Dün tamirciden döndüm ve sonunda Voyager'ımla ilgili olanları paylaşabiliyorum. Tamirciler, sizin tarif ettiğiniz gibi iki çatlamış vakum hortumu buldular, ayrıca hava filtresi tamamen tıkalıydı. Yanlış hava okumaları nedeniyle motor arızası meydana geliyordu. Toplam fatura 220 € oldu, sizin faturanızdan biraz daha fazla çünkü birden fazla hortumu değiştirmeleri ve tam bir emme manifoldu temizliği yapmaları gerekti. En azından kaçak tespit testi, her şeyi tek seferde bulmalarına yardımcı oldu. Araba şu anda harika çalışıyor, artık tıslama sesi yok ve yakıt tüketimi normale döndü. Daha ciddi motor hasarına yol açmadan bunu yakaladığım için gerçekten çok mutluyum. Tamirci bana eski kırılgan hortumları gösterdi ve bu sorunun bu motorlarda ne kadar yaygın olduğunu açıkladı. Daha önceki detaylı tavsiyenizi takdir ediyorum. Neyle uğraştığımı anlamama ve gereksiz onarımlar için fazla ücret ödememi engellememe yardımcı oldu.

(Çeviren İngilizce)