VW Arteon Şanzıman Sorunları Arızalı Yağ Basıncıyla Bağlantılı

VW şanzımanları konusunda biraz deneyimim olduğu için, 2017 VW Passat'ımda benzer semptomlarla karşılaştım. Soğutma sistemi sorunları, doğru yağ basıncı ve sıcaklık kontrolü çok önemli olduğu için şanzıman performansını kesinlikle etkileyebilir. Benim durumumda, bir kaçak tespit testi, sorunun aslında arızalı bir basınç sensörü bağlantısıyla ilgili olduğunu ortaya koydu. Şanzıman yanlış okumalar alıyor ve bu da devre dışı kalmasına neden oluyordu. Atölye, şanzıman basınç sensörüne bağlanan hasarlı bir kablo demeti buldu ve bu da aralıklı sinyal sorunlarına neden oluyordu. Onarım, kablo demetini ve konektörünü değiştirmeyi içeriyordu ve 95 €'ya mal oldu. Bunu düzelttikten sonra, şanzıman normal çalışmasına geri döndü ve hem sert vites değiştirme hem de acil durum modu sorunları çözüldü. Bununla birlikte, sizin durumunuza daha iyi yardımcı olmak için aşağıdakileri paylaşabilir misiniz: Mevcut kilometre, Bu semptomlar ilk ne zaman ortaya çıktı, Son şanzıman servisi geçmişi, Görünür herhangi bir şanzıman yağı kaçağı var mı, Motor ısındığında sorun daha mı kötüleşiyor Bu ayrıntılar, sorununuzun benim yaşadıklarıma benzer olup olmadığını veya başka soğutma sistemi bileşenleriyle ilgili olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır. Cevabınızı beklerken, ilgili sorunları ortadan kaldırmak için soğutma fanı çalışması ve şanzıman sıcaklık sensörlerinin kontrol edilmesi gerektiğinden, uygun bir şanzıman teşhis taramasının yapılmasını tavsiye ederim.

(community_translated_from_language)

Yararlı bilgiler için teşekkürler. Arabamın bakımı geçen ay 118105 km'de yapıldı. Belirtiler son birkaç haftada giderek ortaya çıkmaya başladı. Garajımda bazı şanzıman yağı lekeleri fark ettim ve sorunlar, motor ısındığında yaklaşık 20 dakika araba kullandıktan sonra kesinlikle kötüleşiyor. Soğutma fanı da her zamankinden daha sık çalışıyor gibi görünüyor. Düzensiz okumalar gösteren bir basınç ölçer testi yaptım. Mekanikçim, bu sorunları gidermek için radyatör tamirinin yeterli olup olmadığını belirlemek üzere soğutma sisteminin kapsamlı bir incelemeye ihtiyacı olabileceğinden bahsetti. Mümkünse tam bir şanzıman değişiminden kaçınmayı umuyorum. Başkası ısıyla kötüleşen şanzıman sorunları yaşadı mı? Soğutma fanının normalden daha sık çalışması konusunda endişelenmeli miyim?

(community_translated_from_language)

Açıklamanıza dayanarak, bu durum benim VW Passat'ımda yaşadıklarıma çok benziyor. Sıvı lekeleri, ısıyla ilgili belirtiler ve düzensiz basınç okumalarının birleşimi, şanzımana etki eden bir soğutma sistemi problemi olduğunu güçlü bir şekilde gösteriyor. Arabam bu belirtileri gösterdiğinde, yapılan kapsamlı inceleme şanzıman yağı soğutucusunun mikro çatlaklar geliştirdiğini ortaya koydu. Bu, tutarsız basınca ve yetersiz soğutmaya yol açarak şanzımanın aşırı ısınmasına ve benzeri sıvı sızıntılarına neden oldu. Soğutma fanının çalışma süresinin artması açık bir uyarı işaretidir; sistem, azalmış soğutma verimliliğini telafi etmeye çalışıyor. Benim durumumda, tıpkı sizin gibi, araba aşırı ısınma sorunları daha uzun sürüşlerde daha belirgin hale geldi. Onarım şunları gerektirdi: Şanzıman yağı soğutucusunun değiştirilmesi (480€), Yeni soğutma hatlarının takılması (150€), Sistemin boşaltılıp yeniden doldurulması. Bu onarımlardan sonra şanzıman tekrar normal çalıştı ve soğutma fanı düzenli çalışmasına geri döndü. Daha sonra yapılan sızıntı tespit testi, onarımın doğrulanması için uygun basınç okumaları gösterdi. Yaşadığınız belirtiler benim deneyimimle bu kadar yakından örtüştüğü için, daha kapsamlı şanzıman çalışmaları düşünmeden önce, özellikle şanzıman yağı soğutucusunun ve hatlarının incelenmesi için soğutma sistemi bileşenlerinin kontrol edilmesini öneriyorum. Bir radyatör tamir uzmanı, basınç test ekipmanı kullanarak bu sorunları doğru bir şekilde teşhis edebilmelidir.

(community_translated_from_language)

Passat deneyiminiz hakkında bu ayrıntıları paylaştığınız için teşekkür ederim. Vakalarımız arasındaki benzerlikler gerçekten yardımcı oluyor. Belirtiler, özellikle motor sıcaklığı ve şanzıman performansı arasındaki bağlantı, sizin anlattıklarınızla eşleştiği için öncelikle soğutma sistemimi ve şanzıman yağı soğutucumu iyice kontrol ettireceğim. Sıvı lekeleri ve artan soğutma fanı aktivitesi kesinlikle iç şanzıman hasarından ziyade bir soğutma sistemi sorununa işaret ediyor gibi görünüyor. Bahsettiğiniz onarım maliyetleri (yağ soğutucu için 480 € ve soğutma hatları için 150 €), tam bir şanzıman değişiminden çok daha yönetilebilir. Özellikle şanzıman soğutma bileşenlerine odaklanan bir basınç testi planlayacağım ve yağ soğutucusundaki mikro çatlakları kontrol ettireceğim. Radyatör tamirhanesi, basınç ölçer ekipmanlarını kullanarak bunu doğru bir şekilde teşhis edebilmelidir. Son bir soru, onarımlarınız tamamlandıktan sonra, soğutma sisteminin düzgün çalıştığından emin olmak için ağır sürüş yapmadan önce ne kadar süre beklemiştiniz? Benimkisi tamir edildiğinde her şeyin tamamen kapalı ve doğru bir şekilde çalıştığından emin olmak istiyorum.

(community_translated_from_language)