VW Beetle'ın Gizemli Elektrik Sorunları: Şarj Çözümleri

Geçen kış 2017 model VW Golf'umda çok benzer bir şarj sistemi problemi yaşamıştım. Temel otomobil bakımı deneyimine sahip biri olarak, semptomlar (flicker yapan ışıklar ve tutarsız elektrik sistemi davranışı) uyuştuğu için önce alternatör sorunu olduğunu düşündüm. Bir tamirhaneye götürdükten sonra, güç kaynağı sisteminin kapsamlı bir teşhisini yaptılar. Sizin ki gibi nispeten yeni bir aküye sahip olmama rağmen, akünün aşırı deşarj olmuş ve nihayetinde arızalı olduğu ortaya çıktı. Tamirhane hem alternatörün hem de akünün sağlığını test ederek, şarj sisteminin aslında düzgün çalıştığını ancak akünün düzgün şarj tutmadığını tespit etti. Teşhis ve yeni bir akü değişimi dahil toplam onarım maliyeti 290€ oldu. O zamandan beri, elektrik sistemleri sorunsuz çalışıyor ve artık marş sorunları veya uyarı ışıkları yok. Beetle'ınız için özel kontroller önermeden önce, şunları paylaşabilir misiniz: Multimetreniz varsa mevcut akü voltaj okuma değeri, Şarj sistemi uyarı ışığının sürekli olarak mı yoksa sadece ara sıra mı yandığı, Sorunları daha çok soğuk çalıştırmalarda mı yoksa motor ısındıktan sonra mı fark ettiğiniz, Gösterge panelinde başka herhangi bir uyarı ışığının görünüp görünmediği Bu bilgiler, sizin durumunuzun benim yaşadığımla örtüşüp örtüşmediğini veya şarj sisteminde farklı bir köken nedenini gösterip göstermediğini belirlemeye yardımcı olacaktır.

(community_translated_from_language)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. 79382 km'de ve geçen ay yapılan son bakımdan sonra, belirtilerim oldukça benzer görünüyor. Motor kapalıyken pil voltajını kontrol ettim ve 12.1V okudu, çalışırken sadece 13.2V'a yükseliyor, sağlıklı bir şarj sistemi için düşük görünüyor. Uyarı ışığı kesinlikle aralıklı, çoğunlukla hızlanırken veya birden fazla elektrikli aksesuar çalışırken görünüyor. Soğuk çalıştırmalarda voltaj düşüşünün daha kötü olduğunu fark ediyorum, ancak motor ısındıktan sonra bile titreme devam ediyor. Gösterge panelinde başka hiçbir uyarı ışığı yok. Deneyiminize dayanarak, voltaj regülatörü ve alternatör çıkışını, pilin sağlık durumunun tam bir kontrolüyle birlikte test ettireceğim. Nispeten yeni bir pilin bile, klasik alternatör sorunu belirtileri göstermesine rağmen suçlu olabileceğini bilmek gerçekten yardımcı oldu. Teşhis sürecinin bir parçası olarak pil terminallerinin temizlenmesini ve korozyon açısından kontrol edilmesini önerir misiniz?

(community_translated_from_language)

O voltaj ölçümlerine dayanarak, durumunuz benim yaşadığımla neredeyse aynı görünüyor. Düzgün çalışan bir şarj sisteminde, çalışırken pil voltajı 13,8V-14,4V arasında olmalıdır, bu nedenle 13,2V kesinlikle bir sorunu gösteriyor. Golf'üm benzer belirtiler gösterdiğinde, akü terminallerini temizlemek geçici olarak yardımcı oldu ancak altta yatan sorunu çözmedi. Alternatördeki voltaj regülatörü aslında doğru çalışıyordu, sorun nispeten yeni olmasına rağmen şarjı düzgün kabul etmeyen veya tutmayan aküydü. Bu soğuk çalıştırma sorunları, yük altındaki voltaj düşüşüyle birlikte, arızalı bir aküyü güçlü bir şekilde gösteriyor. Yeni aküler bile arızalı olabilir veya tekrarlanan derin deşarj döngülerinden zarar görebilir. Onarım faturamda şunların test edildiğini gösteriyor: Yük altındaki akü sağlığı, çeşitli devirlerdeki alternatör çıkışı, voltaj regülatörü işlevi, ana güç kaynağı bağlantıları. Komple teşhis işlemi 60€ tuttu, ancak onarıma karşılık geldi. Voltaj ölçümleriniz önceki sorunumla neredeyse tamamen aynı olduğu için, daha pahalı şarj sistemi bileşenlerini değiştirmeden önce profesyonel bir akü yük testiyle başlamanızı öneririm. Voltaj ölçümlerinizi teknisyene göstermek için sakladığınızdan emin olun, bu sayılar teşhisi doğrulamaya ve sorun giderme sürecini hızlandırmaya yardımcı olur.

(community_translated_from_language)

Girdi için herkese teşekkür ederim. Bu voltaj ölçümlerini aldıktan sonra, muhtemel teşhise daha fazla güven duyuyorum. Elektrik problemi, nispeten yeni olmasına rağmen, potansiyel olarak arızalı bir bataryadan kaynaklanan düşük voltajla ilgili görünüyor. Yarın için tamirhaneye randevu aldım. Buradaki geri bildirimlere dayanarak, onlardan şunları yapmalarını isteyeceğim: Tam batarya sağlığı kontrolü, şarj kapasitesini doğrulamak için yük testi, voltaj regülatörü ve alternatör çıkışının test edilmesi, tüm batarya bağlantı noktalarının incelenmesi ve temizlenmesi. Dinlenme halinde 12.1V ve çalışırken 13.2V'luk ölçümler, şarj sistemi sorunu olduğunu doğrulamaya yardımcı oluyor. 6 aylık bir pilin bile kök neden olabileceğini, otomatik olarak alternatör problemi olduğunu varsaymak yerine bilmek gerçekten yardımcı oldu. Teşhisi aldıktan sonra güncelleme yapacağım. Elektriksel problemleri bu sistemlerde doğru bir şekilde belirlemek için gereken kapsamlı testler göz önüne alındığında, 65 €'luk teşhis ücreti makul görünüyor. Dükkanın yolunu tutmadan önce en olası nedeni daraltmaya yardımcı olduğunuz için tekrar teşekkürler.

(community_translated_from_language)

Merhaba arkadaşlar, bu harika uygulamada kontrol ünitesinin adını nasıl buluruz? VW'nin numarasını kastediyorum, örneğin 1k234..... Teşekkürler

(community_translated_from_language)

Merhaba Aurin2016 Uygulama ile ilgili sorun yaşadığınızı görüyorum, lütfen aşağıdaki bağlantıdan destek ekibimizle iletişime geçin. https://support.mycarly.com/hc

(community_translated_from_language)