VW Beetle Kontak 30 Çalıştırma Sorunları ve Çözümleri

2012 model VW Golf'ümde, sizin Beetle'ınızla neredeyse aynı elektrik mimarisine sahip olan aracımda, çok benzer bir sorunla karşılaştım. VW elektrik sistemleri üzerinde çalışma deneyimimle, benim için işe yarayanları paylaşabilirim. Açıkladığınız belirtiler, tam olarak karşılaştığım şeyle uyuşuyor: Görünüşte iyi bir batarya voltajına rağmen zayıf marş. Aracımı atölyeme götürdükten sonra, alternatör yakınındaki bozulan kablo demeti nedeniyle şarj sisteminin batarya şarjını düzgün bir şekilde koruyamadığını buldular. Sürekli akım çekimi, batarya test edildiğinde kabul edilebilir bir voltaj göstermesine rağmen marş sorunlarına neden oluyordu. Onarım şunları içeriyordu: Komple şarj sistemi teşhisi, Korozyonlu kablo demeti bölümlerinin değiştirilmesi, Yeni batarya terminalleri, Sigorta kesicisi kontrolü, Sigorta kutusu bağlantı temizliği Toplam onarım maliyeti, parça ve işçilik dahil 290€ idi. Belirli çözümler önermeden önce, şunları paylaşabilir misiniz: Motor arıza ışığı yandı mı? Kararan farlar fark ediyor musunuz? Son batarya değişimi ne zaman yapıldı? Çalışırken alternatör çıkış voltajını kontrol ettiniz mi? Bu bilgiler, sorununuzun benzer kökenlerden kaynaklanıp kaynaklanmadığını belirlemeye yardımcı olur. VW'lerde Terminal 30 devresi, kablo demetinin sigorta kutusuna bağlandığı yerde sıklıkla sorunlar geliştirir ve bu da tarif ettiğiniz belirtilere neden olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım 103.000 km'de tamamlandı. Şarj sistemi bağlantısı hakkındaki öneri mantıklı. Daha detaylı kontrol ettikten sonra, akü terminallerinde korozyon birikimi ve alternatör ile akü arasındaki devrede belirgin bir voltaj düşüşü tespit ettim. Voltaj testi şunu gösterdi: Akü dinlenme halinde: 12.6V, Marş alırken: 9.8V'a düşüyor, Motor çalışırken: 13.7V Anahtar da çevrilirken gevşek hissediliyor. Parçaları değiştirmeden önce sigorta kutusu bağlantı noktalarındaki kabloları kontrol etmek iyi bir sonraki adım olur mu? Başlangıç sorunlarını tamamen çözerse 290 €'luk onarım maliyeti makul görünüyor. Ayrıca, çalıştırma girişimleri sırasında o bölgeden ara sıra tıkırtı sesi geldiği için devre kesicinin de test edilmesi gerekebilir.

(Çeviren İngilizce)

VW Golf'ümde neredeyse aynı sorunları yaşadığım için, bu voltaj ölçümleri kesinlikle şüphem doğrultusunda. Marş anında 9.8V'luk voltaj düşüşü endişe verici; benim arabamda bu, kablo demeti bağlantılarındaki direncin açık bir işaretiydi. Gevşek kontak anahtarı, sigorta kutusundan gelen tıklama sesi ile birlikte, marş devresinde birden fazla elektriksel arıza noktasına işaret ediyor. Arabam tamir edilirken, marş motorunun, hem sigorta kutusunda hem de alternatör yakınında bozulmuş bağlantılardan dolayı yetersiz güç aldığını buldular. Voltaj ölçümlerinize ve bulduğunuz korozyona bakılırsa, benim yaşadığımla aynı şarj sistemi sorunlarıyla karşı karşıya gibi görünüyorsunuz. Çalışırken 13.7V sınırda kabul edilebilir, ancak derin marş düşüşüyle birleştiğinde, devrede direnç olduğunu gösteriyor. Şiddetle tavsiye ederim: 1. Tüm kablo demetinin, özellikle ısı kaynaklarının yakınında incelenmesi 2. Sigorta kutusunun ve marş motorunun akım çekiminin test edilmesi 3. Korozyonlu terminallerin temizlenmesi veya değiştirilmesi 4. Tüm topraklama bağlantılarının kontrol edilmesi Bahsettiğiniz tıklama sesi, tamirden önce duyduğum sesle aynıydı; bozulan kablolamadan kaynaklanan voltaj dalgalanmalarına sigorta kutusunun tepki vermesi olduğu ortaya çıktı. Kısa devre koruma sistemi de şarj sistemindeki direnç nedeniyle devreye girebilir; bu da birden fazla marş denemesinin nedenini açıklar.

(Çeviren İngilizce)

Benzer bir VW Golf elektrik sorunu ile ilgili deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Tel demeti bağlantılarındaki bulgularınız, gördüklerimle gerçekten örtüşüyor. Testlerimden elde ettiğim voltaj okumaları şimdi daha anlamlı, özellikle de marş anındaki 9.8V düşüş. Geri bildiriminize dayanarak daha yakından inceledikten sonra, sigorta kutusu kapağının altında ek korozyon buldum ve güç kaynağı kablolarının alternatör montajının yakınında aşınma gösterdiğini fark ettim. Multimetre testime göre marş motoru da spesifikasyondan daha fazla akım çekiyor. Onarım işini önümüzdeki hafta şu konulara odaklanarak planlayacağım: Komple tel demeti incelemesi, Sigorta değiştirme, Tüm topraklama noktalarının temizlenmesi, Marş motorunun test edilmesi, Herhangi bir kısa devre durumunun kontrol edilmesi. Elektrik arızası teşhisi ve gerekli parçalar göz önüne alındığında, 290€ tahmini adil görünüyor. Şarj sistemi ve kontak anahtarı sorunlarının marş sorunlarıyla nasıl bağlantılı olduğu hakkındaki ayrıntılı açıklama için gerçekten minnettarım. Onarımlar tamamlandıktan sonra güncelleme yapacağım. Bu devre kesici bağlantılarını kontrol etme konusunda iyi bir karar, marş denemeleri sırasında gelen tıklama sesi kesinlikle dikkat gerektiğini gösteriyor.

(Çeviren İngilizce)

Kutup 30 nedir

(Çeviren Almanca)

Terminal 30, bir aracın elektrik sisteminde, tipik olarak doğrudan aküye bağlı sabit bir güç kaynağına işaret eder. Kontak kapalı olsa bile belirli bileşenlere sürekli güç sağlar. Terminal 30 ile ilgili bir sorun varsa, aracın çalışmasını veya elektrik işlevlerini sürdürmesini etkileyebilir. Terminal 30 ile ilgili bir sorun şüpheleniyorsanız, gevşek bağlantıları, korozyonu veya hasarlı kabloları kontrol edin. Başka sorularınız varsa bana bildirin!

(Çeviren İngilizce)