VW Beetle Şanzıman Kilidi Arızası ve Vites Değiştirme Sorunları

2013 model otomatik şanzımanlı VW Golf aracımla benzer bir sorun yaşamıştım. Arabalarda çalışmak konusunda biraz tecrübem var ama şanzıman sorunları kesinlikle tamirhanenin uzmanlık alanına giriyor. Açıkladığınız belirtiler, benim yaşadıklarımla birebir aynı: sert vites geçişleri, şanzıman sensörü hataları ve vites kilidi ve boşta konumlamada sorunlar. Motor arıza ışığı kesinlikle göz ardı edilmemesi gereken bir uyarı işaretiydi. Benim durumumda, şanzıman kontrol ünitesi tamamen arızalıydı ve değiştirilmesi gerekiyordu. Vites kolu aslında sorunsuzdu, ancak kontrol ünitesi şanzıman sensör sistemiyle düzgün iletişim kurmuyordu. Teşhis, parçalar ve işçilik dahil toplam onarım maliyeti 1000€ oldu. Yeni kontrol ünitesini araç sistemleriyle çalışacak şekilde programlamaları gerektiğinden, tamirhane her şeyi tamamlamak için yaklaşık 2 gün aldı. Durumunuz için daha spesifik tavsiyelerde bulunabilmem için aşağıdaki bilgileri paylaşabilir misiniz: Sistemden hangi hata kodları okundu, Sorun motor soğukken mi yoksa sıcağken mi daha çok oluyor, Vites değiştirirken herhangi bir olağandışı ses duydunuz mu, Şanzıman yağı kaçağı oldu mu, Bu sorunlar aniden mi yoksa kademeli olarak mı başladı? Bu bilgiler, sorununuzun kontrol ünitesi arızasıyla yaşadığım sorunla benzer olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Görüşleriniz için teşekkürler. Son servisten (75773 km) sonra, şanzımanım oldukça ani bir şekilde sorun çıkarmaya başladı. Hata kodları P0730 ve P0722 idi ve dişli oranı ve hız sensörü sorunlarına işaret ediyordu. Motor soğukken sorunlar kesinlikle daha kötü. Vites kolu, özellikle park pozisyonundan çıkmaya çalışırken giderek daha sert hissediliyor. Vites arasında ileri ve geri arasında geçiş yaparken belirgin bir tıkırtı sesi var. Şimdiye kadar görünür şanzıman yağı kaçağı yok. Bu vites bağlantı sorunları, sert vites değiştirmeyle birlikte, otomatik şanzıman arızası konusunda beni gerçekten endişelendiriyor. Tam şanzıman onarımından ziyade sadece bir sensör sorunu olmasını umuyorum, ancak kontrol ünitesi sorunu ile ilgili deneyiminiz, yaşadığım duruma çok benziyor. 1000 €'luk onarım, tam bir şanzıman değişimine kıyasla aslında yönetilebilir olurdu. Bu hafta bir atölyede kontrol ettireceğim.

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntıları sağladığınız için teşekkürler. P0730 ve P0722 kodları, sert vites kolu hareketiyle birleşince, VW'imde yaşadığım durumla tam olarak eşleşiyor. Sorunlarınız bir servisten sonra başladığından, orada bir bağlantı olabilir. Şanzıman kontrol ünitem arızalandığında, soğuk çalıştırma sorunlarının çok daha kötüleştiğini de fark ettim. Park freni bazen tamamen devre dışı bırakılmıyordu ve vites kolu nötr konumdan geçerken sıkışıyordu. Vites ve geri vites arasında çıkan o takırtı sesi özellikle düşündürücü, kontrol ünitem tamamen arızalanmadan önceki temel belirtilerden biriydi. İyi haber şu ki, herhangi bir sıvı kaçağı olmadığından, bu durum mekanik şanzıman arızasından çok elektriksel/kontrol sorunu olduğunu gösteriyor. Tamir işim, dişli bağlantı mekanizmasının ve mekanik parçaların tamamının iyi durumda olduğunu buldukları için aslında 1000 €'nun biraz altında kaldı. Deneyimime dayanarak bir öneri: Atölyeden öncelikle şanzıman sensörü kablo demeti bağlantılarını kontrol etmelerini isteyin. Bunlar bazen rutin servis çalışmaları sırasında rahatsız edilebilir ve tam bir kontrol ünitesi değişimi gerektirmeden benzer belirtilere neden olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı geri bildirimleriniz için herkese teşekkür ederim. Bunun, tam bir şanzıman arızasından ziyade şanzıman kontrol ünitesiyle ilgili olabileceğini bilmek çok daha iyi hissettiriyor. P0730 ve P0722 hata kodları, sensör ve kontrol sorunlarına oldukça özgü görünüyor. Soğuk çalıştırma sorunları ve vites kilitlenmesinin sertliği tam olarak karşılaştığım sorunlar. Vitesler arasında gelen o takırtı sesi beni gerçekten endişelendirdi, ancak bunun kontrol ünitesi sorununa benzer olduğunu duymak güven verici. Şanzıman yağı sızıntısının olmaması da bunun daha çok elektriksel bir sorun olduğuna dair umut veriyor. Atölyeden özellikle bu sorunlar servisten hemen sonra başladığından, öncelikle bu şanzıman sensörü bağlantılarını kontrol etmelerini kesinlikle isteyeceğim. Yeni bir kontrol ünitesi gerekse bile, yaklaşık 1000 € harcamak, tüm şanzımanı değiştirmekten çok daha iyi olur. Yarın randevu alacağım ve onlardan kablo demeti ve sensör bağlantılarını kontrol etmeleriyle başlamalarını isteyeceğim. Herhangi bir büyük onarım yetkilendirmeden önce tam bir teşhis kontrolü yaptırdığımdan emin olacağım. Neyle karşılaşabileceğimi anlamama yardımcı olduğunuz için tekrar teşekkür ederim.

(Çeviren İngilizce)