VW Caddy Motor Sorunları: Zengin Karışım Sarsıntıya Neden Oluyor

2019 model 1.0 TSI motorlu VW T-Cross aracımda çok benzer semptomlarla karşılaştım. Temel bakımdan gelen mekanik tecrübemle sorunları hemen fark ettim. Semptomlarınızla birebir aynıydı: düzensiz çalışma, güç kaybı ve zengin karışım durumunu gösteren motor arıza ışığı. Tanılama taramasına göre oksijen sensörü okumaları her yerde saçılıyordu. Aracımı düzenli gittiğim servise götürdükten sonra, yakıt enjektörlerinden birinin arızalı olduğunu ve tutarsız püskürtme desenlerine neden olduğunu buldular. Bu, düzensiz çalışmayı ve zengin yakıt karışımını açıklıyordu. Tamir şunları içeriyordu: Tam tanılama taraması, Yakıt enjektörünün sökülmesi ve test edilmesi, Arızalı enjektörün değiştirilmesi, Sistem basınç testi, Motor yönetim sisteminin sıfırlanması. Parça ve işçilik dahil toplam maliyet 515 € oldu. Araba onarımdan beri mükemmel çalışıyor ve normal yakıt tüketimi geri kazanıldı. Durumunuza daha iyi yardımcı olmak için şunları paylaşabilir misiniz: Mevcut kilometre? Son zamanlarda yapılan herhangi bir bakım? Motor arıza ışığından başka herhangi bir uyarı ışığı var mı? Sorun motor soğukken veya sıcakkken daha mı kötüleşiyor? Bu ayrıntılar, semptomlarınızın aynı kökten kaynaklanıp kaynaklanmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

115.000 km'deki son bakımımda enjektör sorunum başarıyla çözüldü. Mekanikçi ayrıca hava-yakıt oranını kontrol etti ve önleyici bir bakım olarak tüm bujileri değiştirdi. Şimdi yakıt ekonomisi düzelmiş ve motor arıza ışığı yanmadan güzel çalışıyor. Arızalı enjektörün ilk teşhisi doğruydu. Toplam onarım maliyeti 580 € idi, ancak performans artışı ve gönül rahatlığı düşünüldüğünde her kuruşuna değdi. Benzer sorunlarla karşılaşan herkese tam bir teşhis taraması yaptırmayı kesinlikle tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)

Caddy'niz tekrar sorunsuz çalıştığını duyduğuma sevindim. Benim T-Cross'um neredeyse aynı semptomlara ve onarım ihtiyaçlarına sahipti. Arızalı enjektör, her iki durumumuzda da yakıt ekonomisini ve motor performansını etkileyen temel sorun olmuştur. Buji değişiminden bahsettiğinize göre, mekanikçinizin yaptığı bu önleyici hareket gerçekten akıllıcaymış. Benim durumumda, soğuk çalıştırmada hafif bir tereddüt fark ettiğimde, enjektör tamirinden yaklaşık 6 ay sonra bujileri değiştirdim. Hava-yakıt oranı kontrolü çok önemli, enjektörüm arızalı olduğunda, kontrol edilmezse katalitik konvertöre zarar verme riskini artıracak kadar karışımı bozuyordu. Toplam onarım maliyetiniz benimkine yakın, sadece 65€ daha fazla, bu da ek buji değişimini hesaba katınca mantıklı. Tecrübelerime dayanarak bir tavsiye: önümüzdeki birkaç hafta boyunca yakıt tüketiminizi izlemeye devam edin. Onarımımın ardından, motor yönetim sisteminin hava-yakıt karışımını tamamen uyarlaması ve optimize etmesi için yaklaşık 2-3 depo yakıt gerekti.

(Çeviren İngilizce)

T-Cross'unuzdaki enjektör tamirine dair bu ayrıntıları paylaştığınız için teşekkürler. Tamir maliyetlerinin benzer olması mantıklı. Adaptasyon süresi boyunca yakıt tüketimini izleme konusunda bilgi sahibi olmak güzel, bunu kesinlikle takip edeceğim. Ayrıca buji ucu için de teşekkür ederim. Bu tamir sırasında arızalı enjektörle birlikte hepsi değiştirildiğinden, bir süreliğine sorunsuz olmalıyım. Mekanik, emme manifoldunda inceleme yapıldığını ve temiz olduğunu söyledi, bu da olası bir başka sorun noktasını ortadan kaldırıyor. Tarama verilerine göre hava-yakıt oranı şimdi mükemmel ve tamirden sonraki ilk depo yakıtımdan sonra yakıt tüketimi zaten belirgin şekilde düştü. Yakıt enjektörlerinin tekrar düzgün çalışması büyük bir fark yaratıyor. Benzer belirtilerle arayan herkes için, erken kontrol ettirin. Kötü enjektörlerle uzun süre çalıştırmak, özellikle katalitik konvertör gibi diğer bileşenlere zarar verme riskini taşır. Tanı tarama maliyetleri, gönül rahatlığı ve sorunları daha pahalı onarımlar haline gelmeden önce yakalama açısından değer.

(Çeviren İngilizce)