VW Crafter Şanzıman Uyarısı: Yağ Soğutucu Tanılama Gerekli

2012 VW Transporter 2.0 TDI aracımda aynı belirtiler vardı. Şanzıman sorununda, yağ soğutucu ve şanzıman kontrol ünitesi arasında yanlış okumalara neden olan arızalı bir basınç sensörü olduğu ortaya çıktı. Mekanikçi, profesyonel kaçak tespit ekipmanı kullanarak, şanzıman basınç göstergesinin kablo demeti konektörünün aşınmış ve aralıklı temas kurduğunu buldu. Bu, şanzımanın güvenlik önlemi olarak aksam moduna girmesine neden oldu. Vites değiştirme sırasında gelen gıcırtı, şanzımanın doğru sensör verileri olmadan yağ basıncını düzgün şekilde düzenleyememesi nedeniyle oluşur. Onarım, basınç sensörü grubunun değiştirilmesini ve bağlantı noktalarının temizlenmesini gerektirdi. Yağ soğutucuyu paylaştıkları için radyatör soğutma suyu ve şanzıman yağı da test edildi, her ikisi de benim durumumda sorunsuzdu. Bu, acil dikkat gerektiren ciddi bir sorundur, çünkü sürekli sürüş şanzımana zarar verebilir. Arızalı sensör, şanzıman kontrol ünitesinin akışkan basınçlarını ve vites değiştirme zamanlamasını düzgün şekilde yönetemeyeceği anlamına gelir. İyi haber şu ki, erken yakalanırsa, genellikle iç şanzıman hasarı yerine sadece sensör/kablolama olur. Tam hatayı doğrulamak için özel şanzıman test ekipmanı ile doğru bir teşhis şarttır.

(Çeviren İngilizce)

Bunu paylaştığın için teşekkürler, geçen kış benim Crafter'ımda olanlara birebir benziyor. Basınç sensörü sorunu benzer belirtilere neden oldu ve radyatör tamiri de kesinlikle gerekiyordu. Soğutucu sıvı kaçağı testi sisteminizde başka bir sorun ortaya çıkardı mı? Benim mekanikçim, soğutma fanı bağlantılarından birinin yakınında gelişen küçük bir çatlak buldu. Ayrıca her şeyin tamirinin yaklaşık olarak ne kadara mal olduğunu merak ediyorum? Bu şanzımanla ilgili onarımların maliyeti oldukça değişebildiğinden, adil bir fiyat alıp almadığımı karşılaştırmama yardımcı olur.

(Çeviren İngilizce)

Mekanik tarafından her şey kontrol edildikten sonra, soğutma sisteminde sorunlara neden olanın kesinlikle sadece basınç sensörü olduğu, test sırasında başka herhangi bir sızıntı veya çatlak bulunmadığı anlaşıldı. Tanı ekipmanı, hatalı okumaların basınç göstergesi grubundaki hasarlı bir tel bağlantısından geldiğini doğruladı. Basınç sensöründeki arızalı kablo bağlantısının onarımı toplam 95 € tuttu. Şanzıman onarımları hızla pahalılaşabildiğinden, başlangıçta korktuğumdan çok daha ucuzdur. Soğutma sistemi basınç testi, sensör bağlantısı onarıldıktan sonra her şeyin normal çalıştığını gösterdi. Araba şimdi birkaç aydır hiçbir uyarı ışığı veya şanzıman sorunu olmadan mükemmel çalışıyor. Mekanik, bu modellerde bu sensör sorunlarının oldukça yaygın olduğunu ancak gerçek şanzıman hasarına neden olmadan önce erken yakalamanın çok para kazandırdığını belirtti. Çatlamış soğutma fanı braketiniz, dikkat gerektiren ayrı bir sorun gibi görünüyor. Mekaniğinizin bunu inceleme sırasında yakalaması şanslıydı, radyatör soğutucu sıvısı dolaşımıyla ilgili sorunlar, kontrol edilmezse aracın aşırı ısınmasına neden olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Bu konuyu kapatmak ve tamir işimin nasıl gittiğini paylaşmak istedim. Geçen hafta düzenli olarak gittiğim şanzıman tamircisine götürdüm. Sızıntı tespit testlerini çalıştırdıktan sonra, basınç sensörü sorununu doğruladılar, ancak soğutma fanı bağlantısının yakınında küçük bir çatlak olduğunu ve soğutma suyu akışını etkilemeye başladığını da buldular. Toplam fatura 320 € oldu, sensör kablolarını onarmaları ve radyatördeki çatlamış bağlantı noktasını güçlendirmeleri gerektiğinden sizinkinden daha yüksek. Yine de tüm şanzımanı değiştirmekten çok daha iyi. Soğutma sistemi şu anda harika çalışıyor ve tüm uyarı ışıkları söndü. Şanzıman artık hiçbir sorunsuz mükemmel şekilde vites değiştiriyor. Birkaç gündür sorunsuz kullanıyorum. Şanzımana ciddi bir hasar vermeden önce kontrol ettirdiğim için çok mutluyum. Bu sorunla ilgili neler olduğunu anlamama yardımcı olduğunuz için tekrar teşekkürler. Deneyiminizi karşılaştırabileceğim için, tamirler hakkında mekanikçimle görüşürken daha güvenli hissettim.

(Çeviren İngilizce)