VW Eos TDI Turbo Şarjesi Vızıltısı ve Güç Kaybı Belirtileri Giderildi

Geçen yaz 2013 VW Passat TDI'mde neredeyse aynı belirtiler vardı. VW dizel motorlarında çalışma deneyimimle bu çok tanıdık geldi. Vısıl sesi ile birlikte azalmış güç, genellikle hava giriş sistemiyle ilgili sorunlara işaret eder. Benim durumumda, hasarlı bir kablo bağlantısı nedeniyle sıcaklık sensörü yanlış okumalar veriyordu ve bu da motorun düşük güç modunda çalışmasına neden oluyordu. Tamircim hava akış sensörü sisteminin kapsamlı bir teşhisini yaptı ve şarj hava sıcaklık sensörü konektörünün korozyonlu terminallerine sahip olduğunu keşfetti. Komponente giden kablo bağlantısı arızalıydı ve düzensiz sıcaklık dalgalanması okumalarına neden oluyordu. Onarım, vısıl sesini ve güç sorunlarını çözen kablo demeti ve konektörün değiştirilmesini içeriyordu. Toplam onarım maliyeti 95 € idi. Sizin özel durumunuza daha iyi yardımcı olmak için şunları paylaşabilir misiniz: Vısıl sesi zamanla giderek arttı mı? Motor ışığının dışında başka uyarı ışıkları var mı? Yakıt tüketiminde herhangi bir değişiklik fark ettiniz mi? Tarama aracından belirli hata kodunu aldınız mı? Çözüm benzer olabilir, ancak bu ayrıntılar, Eos'unuzun Passat'ımla aynı temel sorunu yaşıyıp yaşamadığını doğrulamaya yardımcı olacaktır.

(community_translated_from_language)

Son bakım 98000 km'deydi ve P0101 ve P0113 hata kodlarını daha ayrıntılı araştırdıktan sonra, motor sıcaklık sensörünün bağlandığı yere yakın bir yerde çatlamış bir hava giriş hortumu keşfettim. Bu, ıslık sesini ve güç düşüklüğünü açıklıyor. Hava sensörü okumaları, çatlaklardan giren ölçülmemiş hava nedeniyle muhtemelen etkilenmiştir. Vakum kaçağı, hava akış sensörünün yanlış ölçümler bildirmesine neden olarak motorun kötü çalışmasına yol açıyor. Uygun bir teşhis, sıcaklık sensörünün doğru şekilde çalıştığını doğruladı, ancak hasarlı hava girişi, o bölgedeki tüm sensör okumalarını bozuyor. Yarın hava giriş hortumu grubunu değiştiriyorum. Bu, hem ıslık sesini çözmeli hem de hava akış sensörü sisteminin tekrar doğru ölçümler almasına izin vererek motorun düzgün performansını geri kazanmalıdır.

(community_translated_from_language)

Eos'unuzla ilgili güncelleme için teşekkürler, bu aslında daha sonra Passat'ımda keşfettiğimle tam olarak örtüşüyor. İlk kablo onarımımın ardından, benzer sorunlara neden olan emme hortumunda ince bir çatlak daha buldum. P0101 ve P0113 kodları, hava akış sensörü okumalarını ve sıcaklık dalgalanması verilerini etkileyen bir hava giriş sızıntısıyla kesinlikle uyumludur. Bu çatlaklar genellikle hava sıcaklık sensörünün bağlandığı yere yakın gelişir, çünkü bu alan çok fazla ısı döngüsü ve titreşim yaşar. Emme hortumu grubumu değiştirdiğimde, ıslık sesi tamamen ortadan kalktı ve tam güç geri geldi. Her şeyi sökerken kelepçeleri ve konektörleri kontrol ettiğinizden emin olun, mekaniğim eski kelepçelerin kırılgan hale geldiğini ve birinin sökme sırasında gerçekten çatladığını buldu. Motor sensör sistemi, ölçülmeyen herhangi bir havaya oldukça duyarlıdır, bu nedenle bu emme hortumunun etrafındaki uygun bir sızdırmazlık, doğru hava akışı ve sıcaklık okumaları için kritik öneme sahiptir. Her şey düzgün bir şekilde kapatıldıktan sonra, motor yönetim sistemi normal çalışmasına geri dönmelidir. Sorunları çözdüğünü doğrulamak için onarım sonrası bizi güncelleyebilirseniz harika olur.

(community_translated_from_language)

Tamir ilerlemem hakkında takip ettiğiniz için teşekkürler. Haklısınız, sensör bağlantılarına yakın o çatlak, yaygın bir arıza noktası gibi görünüyor. Daha yakından inceledikten sonra, kelepçe alanlarının etrafındaki kauçuğun da önemli ölçüde bozulduğunu fark ettim. Deneyiminiz, teşhisimi doğrulamaya yardımcı oldu. Vakum sızıntısının hem hava akış sensörünü hem de sıcaklık okumalarını nasıl etkilediğini düşünürsek, P0101 ve P0113 kodları şimdi mükemmel bir anlam ifade ediyor. Tamiri sırasında tüm kelepçeleri kontrol etme hakkındaki ipucunu takdir ediyorum. Emme sistemini söktüğüm süre boyunca bunları kesinlikle kontrol edeceğim ve muhtemelen değiştireceğim. Yeni kelepçeler de dahil olmak üzere komple bir emme hortumu tertibatı sipariş ettim. Her şey doğru şekilde kapatıldığında ve motora emme yoluyla doğru ölçülmüş hava ulaştığında otomotiv sensör sistemi düzgün çalışmalıdır. Bunun hem ıslık sesini hem de güç kaybı sorunlarını çözeceğinden eminim. Yarın onarımı tamamladıktan sonra herkese sorunun tamamen çözülüp çözülmediğini bildirmek için bir güncelleme yayınlayacağım. Emme sistemi tekrar düzgün bir şekilde kapatıldığında hava sıcaklığı ve hava akışı sensörü okumaları normale dönmelidir.

(community_translated_from_language)

Emme havası sıcaklık sensörü 1 banka 1 devre aralığı/performansı Bu parçanın adı ve yeri nedir? (AUDI A6 C7 2016 2.0TDI) Teşekkürler.

(community_translated_from_language)

Emme havası sıcaklık sensörü 1 banka 1 devre aralığı/performansı Bu parçanın adı ve yeri nedir? (AUDI A6 C7 2016 2.0TDI) Teşekkürler.

(community_translated_from_language)

Emme hava sıcaklığı sensörü, motora giren havanın sıcaklığını ölçmekten sorumludur ve bu, motor kontrol ünitesinin (ECU) optimum performans için hava-yakıt karışımını ayarlamasına yardımcı olur. 2016 Audi A6 C7 2.0 TDI aracınızda, bu sensör genellikle hava giriş borusunda veya gaz kelebeği gövdesinin yakınında bulunur. Bulmak için, hava filtresi kutusundan motora doğru hava giriş hortumunu takip edin. Sensör genellikle emme manifoldunda veya yakınında monte edilir. "Motor arızası" ışığı veya performans sorunları gibi bu sensörle ilgili sorunlar yaşıyorsanız, sensörü ve kablolamasını hasar veya korozyon belirtileri açısından inceleyin. Daha fazla yardıma ihtiyacınız varsa veya herhangi bir sorunuz varsa, lütfen sorun!

(community_translated_from_language)

Daha fazla yardıma ihtiyacınız varsa veya herhangi bir sorunuz varsa, lütfen sorun!

(community_translated_from_language)