VW Golf'ta Servisten Sonra Güç Kaybı ve Yüksek Yakıt Tüketimi

2015 Passat'ımda benzer semptomlar vardı. Basınç solenoidi aralıklı olarak arızalanıyor, tutarsız turbo basıncı ve zayıf gaz tepkisi yaratıyordu. Bir tarama, turbo kontrol modülünün, bypass valf tertibatı yakınındaki vakum kaçakları nedeniyle yanlış sinyaller aldığını ortaya koydu. Onarım, hem basınç solenoidinin hem de çatlamış bir vakum hattının değiştirilmesini gerektirdi. Onarımdan sonra turbo gecikmesi hemen ortadan kalktı. Bu, tipik olarak 100.000 km civarında ortaya çıkan bilinen bir zayıf noktadır. Bu olduğunda, arıza gösterge lambası genellikle bir basınç sensörü arızasını gösterir. Parçaları değiştirmeden önce, tüm vakum hatlarını çatlak veya gevşek bağlantılar açısından kontrol etmeye değer. Arızalı bir basınç solenoidi, genellikle ivme altında hafif bir ıslık sesi çıkarır. Bu sorun, onarılmazsa turboya uzun vadeli hasar verebilir. Semptomlar, tarif ettiğinizle tam olarak uyuşuyor: zayıf yakıt ekonomisi ve zayıf turbo tepkisi. Hemen tehlikeli olmasa da, hatalı turbo kontrolüyle çalışmak, sonunda emme sistemindeki diğer bileşenlere zarar verebilir.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Geçen yıl Golf'ümde boost kontrolüyle aynı sorunları yaşamıştım. Kompresörün ani yükselmesi ve zayıf tepki gerçekten endişe vericiydi. Yazınızı okuduktan sonra bunun aynı sorun olduğuna daha da ikna oldum. Onardıktan sonra başka sorunlar ortaya çıktı mı? Ayrıca, solenoid ve vakum hattı değişiminin toplam onarım maliyeti ne kadardı? Bu parçaların aynı kilometre noktasında arızalanıyor gibi göründüğü için ne bekleyeceğime dair bir fikir edinmeye çalışıyorum. Yerel tamirhanem sadece teşhis için oldukça yüksek bir fiyat teklif etti, bu nedenle nereye götüreceğim konusunda karar vermeden önce daha fazla bilgi toplamaya çalışıyorum.

(Çeviren İngilizce)

Mekanikçimde basınç kontrol arızasını giderdiğinden beri, araba mükemmel çalışıyor ve başka bir sorun ortaya çıkmadı. Onarım, düzensiz basınç davranışına neden olan arızalı bir vakum anahtarlama valfinin değiştirilmesini içeriyordu. Parça ve işçilik dahil toplam maliyet 140 € oldu. Emme manifoldu basıncı artık önceki turbo gecikmesi veya dalgalanma sorunları olmadan sorunsuz bir şekilde artıyor. Geriye bakıldığında, bunu erken yakalamak, bypass valfine ve basınç sistemindeki diğer bileşenlere olası hasarları önledi. Bunu o zaman ele aldığım için gerçekten memnunum, çünkü bu vakumla ilgili basınç sorunları zamanla daha da kötüleşme eğilimindedir. Onarım, yakıt tüketimi sorununu tamamen çözdü ve motor, uygun basınç tepkisiyle tekrar güçlü bir şekilde çekiyor. Yaşadığım sorunlarla aynı belirtiler yaşıyorsanız, atölyenizin size verdiği teşhis maliyetleri, bu motorlarda oldukça yaygın bir sorun olduğu için aşırı olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Buradaki tüm geri bildirimler için teşekkürler. Golf'ümü sonunda dün tamir ettirdim ve deneyimimi paylaşmak istedim. Boost kontrol ünitesi sorunuyla ilgili olarak tam olarak haklı çıktığınız ortaya çıktı. Turbo dizel konusunda uzmanlaşmış farklı bir tamirciye götürdüm. Hemen arızalı bir boost solenoidi ve by-pass valfi yakınındaki hasarlı bir vakum hattını tespit ettiler. Basınç düşüşü sorunları, yaşadığım düzensiz boost davranışına ve düşük yakıt ekonomisine neden oluyordu. Parça ve işçilik dahil toplam onarım 165€ tuttu. İlk tamircinin talep ettiği 300€'luk teşhis ücretinden kesinlikle daha iyi. Turbo gecikmesi şimdi tamamen gitti ve yakıt tüketimi normale döndü. Motor, doğru boost tepkisiyle tekrar güçlü bir şekilde çekiyor. Tamirci ayrıca, tıpkı sizin dediğiniz gibi, bu boost kontrol sorunlarının 100.000 km civarında yaygın olduğunu söyledi. Ciddi bir hasar oluşmadan önce yakaladığım için gerçekten çok mutluyum. Araba tekrar yeni gibi hissediyor, artık yavaşlama veya aşırı yakıt tüketimi yok.

(Çeviren İngilizce)