VW Golf Hibrit Akü Bitmesi Sistem Arızalarına Neden Oluyor

2016 VW Passat Hybrid aracımla çok benzer bir sorun yaşadım. Araç aküsü sorunları aynı semptomlarla başladı: zayıf ışıklar, hata mesajları ve çalıştırma sorunları. Akü voltajını kontrol etmek gibi bazı temel sorun giderme işlemlerinden sonra, aküyü normalin ötesinde bir şeyin boşalttığı açıkça ortaya çıktı. Atölye, yanlış okumalara ve akü boşalma sorunlarına neden olan arızalı bir akü sensörü teşhisi koydu. Parça ve işçilik dahil onarım maliyeti 315 € idi. Sensörü onardıktan beri tüm elektrik sistemleri mükemmel bir şekilde çalışıyor ve düşük akü uyarıları kayboldu. Hibrit sistemlerdeki deneyimime dayanarak, bu sizin durumunuza çok benziyor. Ancak, daha spesifik bir rehberlik sağlamak için şunları paylaşabilir misiniz: Motor arıza ışığı yandı mı? Hangi belirli hata kodları gösteriliyor? Mevcut akü ne kadar eski? Akü boşalmasının park halinde mi yoksa sürüş sırasında mı daha fazla meydana geldiğini fark ettiniz mi? Hibritlerdeki akü şarj sistemi oldukça karmaşıktır ve semptomlar genellikle basit bir akü sorunu gibi görünse de, asıl neden sensörler, kontrol modülleri veya kablolama olabilir. Bu ayrıntıları almak, sorununuzun sensör arızasıyla yaşadığım sorunla eşleşip eşleşmediğini daraltmaya yardımcı olur.

(Çeviren İngilizce)

Detaylı yanıtınız için teşekkürler. Arabamın son bakımı sadece 2 ay önce 90.000 km'de yapıldı. Sorularınıza cevap olarak: Motor arıza ışığı aralıklı olarak yanıp sönüyor ve hata kodları batarya sistemi arızalarına işaret ediyor (P0A80 ve P0A7F). Akü 2018'den beri orijinal ve araba bir gece bekletildikten sonra akü boşalması daha kötü görünüyor. Akü terminalleri temiz görünüyor ancak bazı beyaz kalıntılar oluşuyor. Araba kapalıyken yapılan bir voltaj testi sadece 11.2V gösterdi ve bu önemli bir akü arızası veya sürekli akü boşalmasına işaret ediyor. Öncelikle akü değiştirmeyi denemek mantıklı olur mu, yoksa sizin durumunuzla benzerlik gösterdiği için doğrudan sensör sisteminin kontrol edilmesini mi istemeliyim? Akü şarj sistemi zorlanıyor gibi görünüyor ve bu durumda kullanmaya devam edersem diğer bileşenlere olası zararlar konusunda endişeliyim.

(Çeviren İngilizce)

Golf Hybrid'inizle ilgili ek bilgiler için teşekkürler. Bu belirtiler, benim yaşadıklarımla tamamen aynı, ancak 11.2V'luk voltaj okumanız, benim Passat'ımda gördüğümden (benimki 11.8V idi) daha düşük. Akü terminallerinizdeki beyaz kalıntı, akü korozyonunun açık bir işaretidir ve orijinal 2018 aküsüyle birlikte, aracınızın aküsünün ömrünün sonuna geldiğini güçlü bir şekilde göstermektedir. Bununla birlikte, bahsettiğiniz hata kodları (P0A80 ve P0A7F), tıpkı benim durumumda olduğu gibi, hibrit akü sistemi izlemeyle ilgilidir. Aynı senaryoyu yaşadığım deneyimime dayanarak, şunları öneririm: 1. Basit bir araç aküsü arızasını ekarte etmek için profesyonel bir akü testi yaptırın 2. Bu hata kodlarıyla sürmeye devam etmek hibrit sistemi riske attığı için sensör sistemini hemen kontrol ettirin 3. Bağlantı sorunlarını ortadan kaldırmak için akü terminallerini temizleyin Sensörüm arızalı olduğunda, nihayetinde orijinal akümü zayıflatan sürekli bir akü boşalmasına neden oldu. Tamirhane, yalnızca sensörü onarmanın yeterli olmadığını, eski akü çok fazla kez derin deşarj edildiği için yeni bir aküye de ihtiyacım olduğunu buldu. Benim için tüm tamir şunları içeriyordu: Akü sensörü değişimi: 315€, Yeni akü: 180€, Sistem yeniden kalibrasyonu: 90€ Hem sensör hem de akü sorunları giderildikten sonra akü boşalma sorunları tamamen çözüldü. Durumlarımızın ne kadar benzer olduğunu göz önünde bulundurursak, karşılaştırılabilir onarımlar bekleyebilirsiniz.

(Çeviren İngilizce)

Akü terminalindeki korozyon ve sensör benzerlikleri göz önüne alındığında, tamir deneyiminizin detaylı açıklamasını gerçekten takdir ediyorum. Bu P0A80 ve P0A7F kodları kesinlikle sadece basit bir bitmiş akü durumundan ziyade sensörle ilgili sorunlara işaret ediyor. Paylaştığınız maliyet dökümüne (toplam 585 €) bakıldığında, bu hibritlerdeki elektrik sisteminin karmaşıklığı göz önüne alındığında aslında makul görünüyor. Hem sensör hem de akü değişimini ele alma öneriniz mantıklı, birini tamir ederken diğerini bozuk bırakmanın bir anlamı yok. Sanırım bu hafta serviste bir teşhis planlayacağım. Akünün gece boyunca daha da boşalması ve 11,2 V'luk düşük voltaj okuma, potansiyel olarak daha fazla hasara yol açmadan önce bunun yakında ele alınması gerektiğini gösteriyor. Hem akü terminallerini hem de sensör sistemini iyice kontrol etmelerini sağlayacağım. Tamir sürecinizi adım adım anlatmanız için teşekkür ederim. Başka birinin aynı hibrit elektrik sorunlarıyla uğraştığını ve bunları başarıyla çözdüğünü bilmek yardımcı oluyor. Tam teşhis ve tamir tamamlandıktan sonra güncelleme yapacağım.

(Çeviren İngilizce)