VW Golf Hibrit Şanzıman Arızası Yağ Basıncıyla Bağlantılı

2016 VW Passat GTE Hibrid aracımda yaklaşık 90.000 km'de neredeyse aynı sorunu yaşamıştım. Hibrit aktarma organlarıyla ilgili bazı deneyimlere sahip olduğum için, bu belirtilerin şanzıman performansını etkileyen soğutma sistemiyle ilgili olabileceğini biliyordum. Yağ soğutucu tertibatının yakınındaki arızalı bir sensör bağlantısı nedeniyle radyatör soğutma suyu basıncı dalgalanıyordu. Soğutma sisteminden doğru basınç okumaları alamadığı için şanzıman güvenlik moduna geçiyordu. Aynı nedenle motor arıza ışığı yandı. Arızayı teşhis eden ve basınç sensörü ile şanzıman kontrol ünitesi arasındaki aralıklı sinyal sorunlarına neden olan gevşek bir konektörü tespit eden uzman bir atölyeye götürdüm. Onarım, kablo demeti konektörünün değiştirilmesini ve sensörün yeniden kalibre edilmesini içeriyordu. Toplam maliyet 95 € idi ve tamamlanması yaklaşık 2 saat sürdü. Onarımdan bu yana, şanzıman hiçbir uyarı ışığı olmadan sorunsuz bir şekilde vites değiştiriyor. Soğutma sistemi doğru basınç değerlerini okuduktan sonra araç aşırı ısınma sorunları da ortadan kayboldu. Paylaşabilir misiniz: Taramadan alınan herhangi bir teşhis sorun kodu var mı? Sorun daha çok soğuk çalıştırılmalarda mı yoksa motor ısındıktan sonra mı meydana geliyor? Radyatör soğutma suyu seviyesinde herhangi bir değişiklik fark ettiniz mi? Soğutma sistemi servisi ne zaman yapıldı? Bu bilgiler, sizin durumunuzun benim yaşadığım duruma benzer olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(community_translated_from_language)

86352 km'de Golf hibrid aracımda aynı belirtiler vardı. Geçen ay bakımını yaptırmıştım ve soğutma sıvısı kaçağının şanzıman sorunlarına neden olduğunu keşfettik. Soğutma fanı düzgün çalışmıyordu, bu da düzensiz yağ soğutucu sıcaklıklarına ve şanzımanı etkileyen sorunlara yol açıyordu. Tamir şunları içeriyordu: Tüm soğutma sisteminin basınç test edilmesi, Arızalı soğutma suyu sıcaklık sensörlerinin değiştirilmesi, Yeni radyatör contalarının takılması, Şanzıman kontrol yazılımının güncellenmesi. Toplam tamir maliyeti 780 € idi ve araç 3 gün boyunca serviste kaldı. Tamirden sonra şanzıman mükemmel bir şekilde vites değiştiriyor ve artık uyarı ışıkları yanmıyor. Hibrit şanzıman performansını geleneksel araçlardan daha fazla etkilediği için soğutma sisteminin iyice kontrol edildiğinden emin olun. Radyatör tamiri sonrası araç aşırı ısınma belirtileri tamamen ortadan kalktı. Düşük soğutma sıvısı benzer şanzıman uyarılarını tetikleyebileceğinden soğutma sıvı seviyelerinizin doğru olup olmadığını kontrol etmeye değer. Mekaniğiniz şanzıman onarımlarına başlamadan önce tam bir soğutma sistemi basınç testi yapmaya hazır olur mu?

(community_translated_from_language)

Bu onarım detaylarını paylaştığınız için teşekkürler, soğutma sistemi bağlantısının şanzıman sorunlarıyla ilgili çok yararlı bilgiler. Benim Passat'ımın belirtileri biraz farklıydı ama kökten sebep benzerdi. Yağ soğutucu arızası aslında ilk teşhis edildiğinden daha karmaşık çıktı. Sadece konnektör değişimiyle yapılan ilk onarım denemesinden sonra, şanzıman yaklaşık 2 hafta sonra tekrar sorun çıkarmaya başladı. Daha fazla test, yağ soğutucu gövdesinde basınç kaybına neden olan mikro çatlaklar ortaya çıkardı. Tamir için şunlar yapıldı: Tam soğutma sistemi basınç testi, Yağ soğutucu grubunun değiştirilmesi, Yeni soğutma suyu sıcaklık sensörleri, Şanzıman yağı değişimi. Son onarım maliyeti 850€ oldu ve toplam 4 gün sürdü. Soğutma suyu kaçağı çok küçüktü ve başlangıçta tespit edilmesi zordu, ancak basınç testi sorunu doğruladı. Uygun soğutma sistemi basıncı geri yüklendiğinde şanzıman sorunları tamamen çözüldü. Mekanikiniz kapsamlı testlerle doğru yaklaşımı benimsedi. Bu hibrit şanzımanlar soğutma sorunlarına, hatta küçük soğutma suyu kaçaklarına karşı çok hassastır; bunlar birden fazla uyarı ışığı ve koruyucu modları tetikleyebilir. Onarımdan beri arabanın altında herhangi bir sıvı lekesi fark ettiniz mi? Önleyici bakım olarak birkaç ay sonra tekrar bir basınç kontrolü yapmak faydalı olabilir.

(community_translated_from_language)

Mikro çatlaklar hakkındaki ek görüş için teşekkürler, şimdi tamamen mantıklı. Onarımdan beri hiçbir sıvı lekesi yok, ancak önerildiği gibi 3 ay içinde başka bir basınç testini kesinlikle planlayacağım. Deneyimimden sonra, bu hibrit şanzımanların hassas soğutma sistemi çalışmasına gerçekten bağlı olduğunu öğrendim. Radyatör onarımı, bağlantılı olduğunu bile bilmediğim birden fazla sorunu çözdü. Mekaniğim, basınç göstergeli test olmadan tespit edilmesi neredeyse imkansız olan bir hortum bağlantısının yakınında küçük miktarlarda soğutucu sıvı izi buldu. Benzer belirtilerle bunu okuyan herkes için, önce soğutma sisteminizi kontrol ettirin. Doğru bir basınç testi, binlerce maliyete yol açabilecek gereksiz şanzıman işlerinden beni kurtardı. Servis kılavuzu aslında şanzıman arıza kodlarının soğutma sistemi sorunlarından kaynaklanabileceğini belirtiyor, ancak birçok atölye bu bağlantıyı kaçırıyor. 780 €'luk toplam onarım maliyeti, başlangıçta şanzıman çalışmaları için belirtilen 3000 €+'dan çok daha iyiydi. Soğutucu seviyelerinin aylık kontrolleri ve herhangi bir araba aşırı ısınma belirtisinin izlenmesi artık bakım rutinimin bir parçası.

(community_translated_from_language)