VW Golf TDI'nin Durması: IAC ve Gaz Kelebeği Gövdesi Sorunları

2011 VW Passat TDI'ımda aynı belirtileri yaşadım. Rölanti hızı hiçbir şeyden anlamadan dalgalanıyor ve motor özellikle soğuk çalıştırılmalardan sonra duruyordu. İlk teşhis, IAC valf çalışmasını etkileyen, emme manifoldunda ve gaz kelebeği gövdesinde yoğun karbon birikimini ortaya koydu. Kirlilik, rölantide doğru hava akışı düzenlemesini engelliyordu. Bu TDI motorlar, EGR sistemleri nedeniyle bu soruna yatkındır. Onarım, komple bir emme temizleme servisi gerektirdi. Gaz kelebeği gövdesi ve IAC valfi çıkarıldı ve tüm kanallar karbon birikintilerini gidermek için profesyonelce temizlendi. Temizlemeden sonra rölanti kontrol sisteminin yeniden kalibre edilmesi gerekiyordu. Bu, devam eden çalışmanın daha ciddi motor sorunlarına yol açabileceğinden, acil dikkat gerektiren ciddi bir sorundu. Servisten sonra rölanti hızı tamamen stabilize oldu ve durma sorunu sona erdi. Karbon birikimi zamanla daha da kötüleştiğinden, yakında kontrol ettirmenizi tavsiye ederim. Doğru temizlik için özel bilgi ve araç gerektirdiğinden, VW TDI motorlarında deneyimli bir servis bulduğunuzdan emin olun. Sizin durumunuzdaki motor arıza ışığı, büyük olasılıkla bu belirtilerle uyuşan rölanti kontrol sistemi veya gaz kelebeği konum sensörüyle ilgili bir arıza kodunu gösterir.

(Çeviren İngilizce)

Geçen yıl Golf TDI'mde tam olarak aynı belirtiler vardı. Rölantide motorun durması ve düzensiz rölanti devri, hava giriş sistemindeki yoğun karbon birikintilerinden kaynaklanıyordu. Emme manifoldunda tam bir temizlik hizmeti yaptırmak zorunda kaldım ve hava valfinin de oldukça kirlendiğini gördüler. Tamir, durma sorunlarını ve düzensiz rölantiyi tamamen çözdü. Motor şu anda gerçekten sorunsuz çalışıyor. Merak ediyorum, sizinkini tamir ettirmeyi başardınız mı? Tamir işinin son maliyeti ne kadardı? İş yapıldıktan sonra başka ilgili sorunlar yaşandı mı? Gelecekte referans olması açısından iyi olurdu.

(Çeviren İngilizce)

Tamir sonucuyla ilgili sorunuz için teşekkürler. Geçen ay mekaniği gördükten sonra, aralıklı rölanti sorununun bozuk bir rölanti hava kontrol valfinden kaynaklandığını doğruladı. Emme sistemi oldukça kirlenmişti ve kapsamlı temizlik ve valf değişimi gerektiriyordu. Tüm emme bileşenlerinin temizlenmesi ve yeni bir IAC valfi takılması dahil olmak üzere toplam tamir ücreti 425 € oldu. Aracın rölantisi artık mükemmel şekilde kararlı ve rölanti sorunu yok. Motor tüm sıcaklıklarda sabit devirleri koruyor ve motor arıza ışığı yanmıyor. Emme sistemi temizliği genel motor performansında fark edilir bir iyileşme sağladı. Tamirden bu yana 3000 km sürüşten sonra, ilgili hiçbir sorun ortaya çıkmadı. Düzenli bakım, motor rölanti kontrolünü etkileyen gelecekteki karbon birikimini önlemelidir. Önleyici bakım için, mekanik yüksek kaliteli yakıt kullanmayı ve benzer sorunların tekrar ortaya çıkmasını önlemek için her 40.000 km'de bir emme temizliği yaptırmayı önerdi.

(Çeviren İngilizce)

Motorumun çalışmama sorunlarıyla uğraştıktan sonra, sonunda her şeyi hallettim. Güvenilir bir VW servisine götürdüm ve orada tam bir teşhis yaptılar. Önerdikleri gibi, IAC valfi tamamen karbon birikintileriyle tıkanmıştı ve bu da aracın rölantide çok sarsıntılı çalışmasına neden oluyordu. Mekanik kirlenmiş parçaları bana gösterdi, oldukça kötüydü. Tüm emme sistemini iyice temizlediler ve hava valfini değiştirdiler. Toplam fatura 450 € oldu, ancak motorun şimdiki çalışma şeklindeki fark gece ile gündüz gibi. Artık çalışmama sorunları yok ve rölanti mükemmel derecede düzgün. Yaklaşık bir aydır kullanıyorum ve tüm sistemler mükemmel çalışıyor. Motor arıza ışığı kapalı kaldı ve motor performansı sağlam. Servis, gelecekteki birikmeyi önlemek için düzenli emme temizliği yapılmasını önerdi, bu da ne kadar kötü hale geldiğini düşünürsek mantıklı. Tamir ettirdiğime gerçekten sevindim, mekanik daha uzun süre beklemenin daha büyük sorunlara yol açabileceğinden bahsetti. Doğru çalışan bir motora tekrar sahip olmak her kuruşuna değdi.

(Çeviren İngilizce)