VW Lupo'nun Durması: Arızalı Buji Bobini Uyarı İşaretleri

Yazınızı gördükten sonra, 2003 model VW Polo'mda da çok benzer sorunlar yaşadım. VW'lerde onarım deneyimi olan biri olarak, anlattığınız belirtiler, karşılaştığım sorunlarla birebir örtüşüyor: rölanti problemi, stop etme ve hızlanırken sarsıntı. Ayrıca motor arıza ışığı sürekli yanıyordu. Atölyem araç teşhisi yaptı ve bobin paketi ile kablo demeti arasında arızalı bir bağlantı buldu. Kablo yalıtımı aşınmış ve aralıklı bağlantı sorunlarına neden olmuştu. Kabloları ve bağlantıları 95€'ya tamir ettiler ve bu da tüm belirtileri tamamen ortadan kaldırdı. Ancak, bobin arızası çeşitli şekillerde ortaya çıkabileceğinden, sizin durumunuz farklı olabilir. Belirli onarımları önermeden önce, aşağıdaki bilgileri paylaşabilir misiniz: * Lupo'nuzun güncel kilometresi, * Son buji değişiminin ne zaman yapıldığı, * Sorun motor ısındığında kötüleşiyor mu, * Stop etmenin daha sık meydana geldiği belirli koşullar var mı? Bu bilgiler, benimki gibi basit bir bağlantı sorunu mu yoksa değiştirilmesi gereken arızalı bir bobin paketi miyle karşı karşıya olduğunuzu belirlemeye yardımcı olacaktır. İyi haber şu ki, bu ateşleme sistemi sorunları, doğru bir şekilde tanımlandıktan sonra genellikle teşhis edilmesi ve düzeltilmesi kolaydır.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım 3 ay önce 62000 km'de yapıldı ve şimdi gösterge 63829 km gösteriyor. Deneyimlerinizi paylaştığınız için teşekkürler, bu belirtiler benimkilerle tamamen aynı. Özellikle stop-go trafikte motor ısındığında takılma kesinlikle kötüleşiyor. Son bakımda bujileri kontrol ettim ve iyi görünüyorlardı, ancak geri bildiriminize dayanarak kablo tesisatını kontrol etmeliyim. Motorun çekinmesi özellikle sabah ilk çalıştırmada daha belirgin. Hemen komple bobin arızası sonucuna varmadan önce tavsiyenizi dikkate alıp bağlantıları kontrol ettireceğim. Tamirhaneniz kablolama sorununu belirlemek için özel bir test yaptı mı? Yıpranmış yalıtımın bulunmasına yol açan tanılama sürecini merak ediyorum.

(Çeviren İngilizce)

Sıcak motorun durması ve sabahtaki tereddüt hakkında bu ek ayrıntılara dayanarak, bu durum benim Polo'mda yaşadığım şeye daha da benziyor. Atölyemde yapılan teşhis işlemi, motor farklı sıcaklıklarda çalışırken ateşleme bobini sinyallerini izleyen özel bir tarayıcı kullanmayı içeriyordu. Benim durumumda en belirgin işaret, ve bu sizin belirtilerinizle uyuşuyor, sorunların ısıyla kötüleşmesiydi. Bu genellikle arızalı bir ateşleme bobinini veya bileşenler sıcaklıkla genişledikçe kısa devre yapan hasarlı bir kablolamayı gösterir. Sabahtaki tereddüt de, gece oluşan yoğuşmanın zayıf bağlantıları etkileyebileceği gibi, bağlantı sorunlarının tipik bir belirtisidir. Onarımım aslında her ateşleme bobininin bağımsız olarak test edilmesiyle başladı. Tutarsız okumalar buldular ve bunu kablolamaya kadar takip ettiler. Kontrol motoru ışığı testleri sırasında yanıp sönüyordu, bu da bağlantının nerede arızalandığını belirlemeye yardımcı oldu. Atölyenizin özellikle ateşleme sistemine odaklanarak sıcak-soğuk döngüsü testi yapmasını sağlayın. Benim durumumda, motoru tamamen ısınana kadar çalıştırmak, teşhis için sorunu çok daha belirgin hale getirdi. Kilometre sayınızın sorun yaşadığım zamankiyle benzer olduğunu ve aynı belirtileri göz önünde bulundurarak, kablolama hasarı veya zayıflayan bir bobin paketi bulacağınızdan şüpheleniyorum. Bahsettiğiniz sabah sorunları, tıpkı benim durumumda olduğu gibi, öncelikle bu bağlantıları kontrol etmeye daha fazla eğilimim var. Onarım, tüm ateşleme bobinini değiştirmekten çok daha basit ve daha ucuzdu.

(Çeviren İngilizce)

Detaylı açıklama ve test önerileri için teşekkürler. Sorunlarım sıcaklığa bağlı olduğu için sıcak-soğuk döngüsü testi akıllıca bir teşhis yaklaşımı gibi görünüyor. Tamircim önce basit bir görsel inceleme yapmaktan bahsetti, ancak önerdiğiniz gibi teşhis ekipmanlarını kullanarak kablo bağlantılarını kontrol etmelerini özellikle rica edeceğim. Başka bir gözlem eklemek gerekirse, arıza ışığının özellikle hızlanırken zaman zaman yanıp söndüğünü fark ettim, bu da sizin atölyenizin test sırasında bulduğu şeye benziyor. Bu gerçekten tam bir ateşleme bobini arızasından ziyade bir bağlantı sorununa işaret ediyor. Ve sabah motor tereddüdünün ısınma ile iyileşmesini göz önünde bulundurursak, hasarlı kablolama hatalı bir bobin paketinden daha mantıklı geliyor. Önümüzdeki hafta randevu alacağım ve onlardan öncelikle ateşleme sistemi bağlantılarını incelemelerini isteyeceğim. Bahsettiğiniz 95 €'luk onarım maliyeti, gereksiz yere parça değiştirmekten çok daha çekici. Sıcak-soğuk test sırasında buldukları hakkında daha fazla bilgi edindiğimde güncelleme yapacağım.

(Çeviren İngilizce)