VW Lupo Kaput Kilidi Birden Çok Güvenlik Uyarısı Tetikliyor

Geçen yıl 2004 model VW Polo dizel aracımda neredeyse aynı sorunla karşılaştım. VW araçlarda çalışmış biri olarak, başlangıçta sadece kaput kilidinin sorunu olduğunu düşündüm, ancak daha karmaşık olduğu ortaya çıktı. Sorunun kökeni, hem çarpışma tespit sistemi hem de kaput elektroniklerini etkileyen arızalı bir darbe sensörüydü. Güvenlik nedenleriyle bu sistemler birbirine bağlıdır; bu nedenle birden fazla uyarı görmeniz açıklanabilir. Hava yastığı uyarı ışığı, çarpışma tespit sisteminin hava yastığı kontrol ünitesiyle bileşenleri paylaşması nedeniyle tetiklenir. Atölyem, aktif kaput sisteminde yanlış tetiklemelere neden olan ivme sensörünün arızalı olduğunu buldu. Sensörü değiştirdiler ve araç elektroniğini sıfırladılar. Toplam onarım maliyeti 315 € idi ve yaklaşık 3 saat sürdü. Belirli çözümler önermeden önce, şunları paylaşabilir misiniz: Kaput sistemi daha önce tetiklendi mi? Daha önceki kaza hasarına dair herhangi bir işaret var mı? Kaput normal olarak açılıp kapanıyor mu? Belirli hata kodları için tarama yaptınız mı? Bu kesinlikle benzer bir sensör sorunu olabilir, ancak bu ayrıntıları bilmek, tam sorunu daraltmaya yardımcı olur. VW Lupo, o döneme ait diğer VW modellerle birçok elektronik bileşeni paylaştığı için, çözüm benim Polo'mda işe yarayanla benzer olabilir.

(community_translated_from_language)

Geçen ay, 27200 km bakımı sırasında tüm çarpışma tespit sistemini kontrol ettirdim. Lupo'mda, değiştirilmeden önceki darbe sensörü benzer belirtiler gösteriyordu. Kaput kilidiyle ana kontrol ünitesini bağlayan kablo demetine nem girdikten sonra aracın güvenlik sistemi çıldırdı. Çarpışma tespit modülü yanlış okumalar alıyordu, bu da uyarı ışıklarıyla açıklanıyordu. Tamirhane, sensör pimlerinde korozyon ve hasarlı kablo izolasyonu buldu. Parça ve işçilik dahil toplam onarım ücreti 280 € oldu. Yeni parçaları taktıktan ve sistem sıfırlamasını yaptıktan sonra tüm uyarı ışıkları söndü. Bir ipucu: Sadece açık parçaları değiştirmekle kalmayıp, kaput kilidine giden tüm kablo bağlantılarını kontrol etmelerini sağlayın. Arabamın sensör sorunları ilk kez geri döndü çünkü kablo demetinin daha aşağısındaki bazı korozyonlu telleri kaçırmışlardı.

(community_translated_from_language)

Onarım deneyiminizle ilgili ayrıntılı geri bildiriminiz için teşekkürler. Bahsettiğiniz kablo demeti korozyon sorunu, benim Polo'mda olanla birebir aynı; bu VW modellerinin kaput kilidi bölgesinde nem hasarına yatkın olduğu anlaşılıyor. Bu araçlardaki yaya güvenlik sistemi oldukça hassas ve küçük kablo sorunları bile birden fazla uyarı tetikleyebiliyor. Çarpışma tespit sistemim arıza yaptığında, servis ayrıca ana sensör alanının ötesinde korozyonlu bağlantıları da buldu. Tüm hasarlı noktaları onarmak için tüm demeti takip etmek zorunda kaldılar. Bu aktif kaput sistemleriyle ilgili dikkat çekici bir şey, fiziksel onarımlar yapıldıktan sonra bile kontrol modülünün genellikle hata kodlarını saklamasıdır. Benim durumumda, aracın elektronik belleğini tamamen temizlemek için iki ayrı sıfırlama işlemi yapmak zorunda kaldılar. İlk sıfırlama, bazı kalıntı korozyonun hala sinyalleri etkilediği için işe yaramadı. Onarımınız iyi gittiği için, bir sonraki serviste benimkini de kontrol ettirebilirim. Güvenlik sistemi uyarıları ara sıra gösterge paneliminde yanıp sönüyor, bu da benzer bir kablo aşınmasının yeniden başlamasını gösterebilir.

(community_translated_from_language)

Tam sensör demeti kontrolü hakkında bu önemli ayrıntıları paylaştığınız için teşekkürler. Potansiyel bir tekrar onarımından kesinlikle beni kurtardı. Çift sıfırlama hakkında bilgi sahibi olmak gerçekten yardımcı oldu. Tam kablo değişiminden beri kaput kilidi ve hava yastığı uyarıları açık kalmadı. Güvenlik sistemi bağlantıları boyunca tüm korozyon noktalarını giderdikleri için araç elektroniği şimdi çok daha kararlı görünüyor. Tanılama taramasına göre çarpışma algılama sistemi tekrar düzgün çalışıyor. Başkalarının da bilmesi için, toplam onarım süresi yaklaşık 4 saat sürdü. Atölye, tüm yaya güvenlik bileşenlerini ve kablolamayı dikkatlice takip etmek ve incelemek zorunda kaldı. 280 € ilk başta yüksek görünse de, sadece açıkça görünen parçaları değiştirmek yerine tamir ettirmek buna değdi. Ekleyeceğim tek tavsiye, onarımlardan önce tam bir tanılama taraması yaptırmak. Hata kodları, nemin çarpışma algılama kablolamasını tam olarak nerede tehlikeye attığını belirlemeye yardımcı oldu. Bu, değiştirilmesi gereken tüm korozyonlu bölümleri bulmada zaman kazandırdı.

(community_translated_from_language)