VW Passat Dizel Motor Sorunları: Kötü Performansı Düzeltme

2004 model VW Golf TDI'mde neredeyse aynı belirtilerle karşılaştım. Kaba çalıştırma, rölanti sorunu ve güç kaybıyla birlikte motor arıza ışığı yanınca, arabayı düzenli gittiğim atölyeye götürdüm. Tanılama taraması, arızalı bir enjektör valfinin tutarsız yakıt beslemesine neden olduğunu ortaya koydu. Mekanikçi, kirli yakıtın enjektörlerden birini hasar verdiğini, bu durumun da kötü atomizasyona ve düzensiz yanmaya yol açtığını açıkladı. Bu da kaba çalışmayı ve güç kaybını açıklıyordu. Onarım, arızalı enjektörün değiştirilmesini ve kapsamlı bir yakıt sistemi temizliğini içeriyordu. Parça, işçilik ve testler dahil toplam maliyet 515€ oldu. Onarımın ardından motor düzgün çalışmaya başladı, güç çıktı ideal seviyeye geldi ve motor arıza ışığı yanmadı. Durumunuzu daha doğru teşhis etmek için aşağıdaki bilgileri paylaşabilir misiniz: * Passat'ınızın güncel kilometresi * Yakıt filtresini ne zaman değiştirdiğiniz * Egzozdan siyah duman çıktığını fark edip etmediğiniz * Sorunun aniden mi yoksa kademeli olarak mı başladığı * Motor çalıştırırken olağan dışı sesler olup olmadığı Bu ayrıntılar, belirtilerinizin benim enjektör sorunumla yaşadıklarımla uyuşup uyuşmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır. Düzenli yakıt sistemi bakımı ve kaliteli dizel yakıt kullanımı, benzer sorunları önlemeye yardımcı olabilir. Parça değiştirmeyi tahmin etmek yerine, sorunun bir profesyonel tarafından uygun tanılama ekipmanlarıyla teşhis edilmesini kesinlikle tavsiye ederim.

(community_translated_from_language)

Enjeksiyon valfi sorunu ile ilgili deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Tanılama detaylarını ve onarım prosedürünü okuduktan sonra, farklı sorunlarla karşı karşıya kalıyor olabiliriz diye düşünüyorum. Benim durumumda, kontrol motoru ışığı son bakımımın üzerinden 2 ay sonra yanıp sönmeye başladı. Ayrıca, soğuk çalıştırmada hava-yakıt oranı yanlış görünürken motorun özellikle kötü çalıştığını fark ediyorum. Motoru kısa bir süreliğine ayırdığımda düzeldiğinden, hava kütle akış sensörü okumaları yanlış olabilir. Siyah duman yok, ancak katalitik konvertör zaman zaman takırtı sesi çıkarıyor. Onaylamak için tanılama kodlarını okutaracağım, ancak sizce emme manifoldunda olası kaçakları da kontrol etmeli miyim? Mekanikçim bunun benzer semptomlara neden olabileceğinden bahsetti.

(community_translated_from_language)

Passat'ınızla ilgili ek bilgiler için teşekkürler, daha net bir resim oluşturmanıza yardımcı oluyorlar. Golf deneyimime baktığımda, enjektör sorununu keşfetmeden önce ben de başlangıçta hava giriş sisteminden şüphelendim. Kontrol lambanızın bir servisten sonra yanmaya başlaması ve motorun MAF sensörü bağlantısı kesildiğinde daha iyi çalışması, benim yaşadığım sorundan farklı bir temel nedene işaret ediyor. Açıkladığınız belirtiler, güçlü bir şekilde hava-yakıt karışımı sorununu gösteriyor, ancak muhtemelen yakıt dağıtımından ziyade hava giriş tarafından. Sızdıran bir emme manifoldu, ölçülmemiş havayı sisteme alarak kesinlikle bu sorunlara neden olabilir. Zengin karışım durumu, MAF sensörünün geçici olarak bağlantısının kesilmesinin neden yardımcı olduğunu açıklar. Golf'ümde enjektör sorunu olduğunda, MAF sensörünün bağlantısını kesmenin hiçbir farkı yoktu. Karbon birikimi, özellikle soğuk çalıştırma sırasında benzer şekilde düzensiz çalışma belirtilerine neden olabileceğinden, gaz kelebeği gövdenizin de temizlenmesi gerekebilir. Şıngırtılı katalitik konvertör, yanlış hava-yakıt karışımına tepki verebilir. Mekaniğinize şunları yapmasını öneriyorum: 1. Duman testi kullanarak emme manifoldu sızıntılarını kontrol edin 2. Oksijen sensörü okumalarını test edin 3. Gaz kelebeği gövdesini ve MAF sensörünü temizleyin 4. Uygun yakıt basıncını doğrulayın 2 ay önceki serviste herhangi bir sensörün değiştirilip temizlenip temizlenmediğini biliyor musunuz? Bazen MAF veya oksijen sensörlerine müdahale etmek, yanlış okumalarına neden olabilir.

(community_translated_from_language)

Detaylı yanıt ve önerileriniz için teşekkürler. Emme manifoldu ve sensörler hakkındaki noktalarınızı düşündükten sonra, arabayı bugün tamircime götürmeye karar verdim. Tanılama taraması, arızalı bir hava kütle debimetresi sensörü ve emme manifoldu contasında küçük bir vakum sızıntısı gösterdi. Oksijen sensörü okumaları da yanlıştı, bu da katalitik konvertör gürültüsünü açıklıyor. Hava girişinin yakıt enjeksiyon sistemi yerine ana sorun olduğu konusunda haklıydınız. Son serviste MAF sensörünün kirlendiğini ve yanlış okumalara neden olduğunu buldular. Tamirci MAF sensörünü değiştirdi, emme manifoldundaki contaları yeniledi ve gaz kelebeği gövdesini temizledi. Toplam onarım maliyeti 380 € idi. Motor şimdi, soğuk çalıştırma sırasında bile mükemmel bir şekilde sorunsuz çalışıyor. Motor arıza ışığı söndü ve tıkırtı sesi yok oldu. Enjektörleri veya diğer pahalı parçaları doğrudan değiştirmek yerine atlamamış olmaktan gerçekten memnunum. Sorunu daraltmama yardımcı olduğunuz için tekrar teşekkür ederim, bu bana önce doğru alana odaklanarak zaman ve para kazandırdı.

(community_translated_from_language)