VW Passat Hibrit Çalıştırma Arızası: Röle veya Solenoid Tamiri

2016 model VW Golf GTE Hibrit aracımda 70.000 km'de aynı belirtileri yaşadım. Araba çalışmıyor ve benzer hata kodları gösteriyordu. Kapsamlı teşhislerden sonra, sorun, korozyona uğramış akü terminallerinde ve marş motorunun yakınındaki hasarlı bir kablo demetinde tespit edildi. Devre test edilirken voltaj düşüşü önemliydi ve bu da ateşleme anahtarı sisteminden geçen elektrik akışının zayıf olduğunu gösteriyordu. Marş solenoidi aslında sorunsuzdu, ancak bozulmuş bağlantılar nedeniyle düzgün akım alamıyordu. Onarım şunları gerektirdi: Akü terminallerinin tamamen temizlenmesi, Ana kablo demetinin bölümünün değiştirilmesi, Tüm topraklama bağlantılarının test edilmesi, Marş devre modülünün yeniden programlanması Bu, ele alınmazsa tam sistem arızasına yol açabilecek ciddi bir elektrik sistemi sorunu olarak sınıflandırıldı. Araba sonunda tamamen çalışmayı durduracaktı. Atölyeyi ziyaret ederken, şunların özel olarak test edilmesini isteyin: Akü terminal bağlantıları, Ateşleme devresi boyunca voltaj ölçümleri, Marş motorunun yakınındaki kablo demeti durumu, Topraklama kayışı bütünlüğü Bu noktaları dikkatine sunmak faydalıdır, çünkü bu yaygın arıza noktalarını önce kontrol ederek teşhis süresinden tasarruf edebilirler.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı görüşleriniz için teşekkürler. Benim Passat'ımda da aynı başlangıç sorunuyla uğraşıyorum. Bahsettiğiniz kablo demeti bozulması, özellikle tam arızadan önce bazı aralıklı elektrik sorunları fark ettiğimden beri mantıklı geliyor. Tamirciye gitmeden önce, sigorta kutusunu ve akü bağlantılarını kendim kontrol ettim ama belirgin bir şey bulamadım. Onarımınız yapıldıktan sonra başka elektrik sorunları ortaya çıktı mı? Ayrıca nihai onarım maliyeti konusunda da meraklıyım, bana ne gelebileceği konusunda bütçe oluşturmama yardımcı olur.

(Çeviren İngilizce)

Takip ile ilgili sorunuz için teşekkürler. Tamiri yaptırdıktan sonra, başlangıçtaki sorun tamamen çözüldü. Tamirci, Terminal 15 ateşleme pozitif kesintisi sorunun temelinde olduğunu tespit etti ve bu da her ikimizin de yaşadığı belirtilerle eşleşti. Kontak anahtarındaki arızalı bağlantı, aralıklı güç kaynağı sorunlarına neden oluyordu. Tamiyattan bu yana başka bir elektrik problemi ortaya çıkmadı. Tamir faturası, kablo değişimini ve bağlantı sorununu çözmeyi kapsayan 95 € tuttu. Sigorta kutusu ve marş motor rölesi iyice kontrol edildi, ancak doğru şekilde çalıştığı görüldü; gerçekten de tüm sorunlara neden olan sadece o tek bozulmuş bağlantıydı. Passat'ınız için, özellikle Terminal 15 devresini kontrol etmelerini sağlayın. Bu alandaki röle anahtarı ve ilgili bileşenler, bu modellerde bağlantı sorunlarına eğilimli görünüyor. Bunu erken halletmek, daha kapsamlı elektrik sistemi sorunlarının önüne geçer.

(Çeviren İngilizce)

Girdi için teşekkürler. Passat'ımı sonunda geçen hafta tamir ettirdim ve sonucu paylaşmak istedim. Gerilim düşüşünün gerçekten bozulmuş bir kablo demeti nedeniyle olduğu ortaya çıktı, ancak marş motoruna gücü kesen arızalı bir devre kesici de buldum. VW elektrik sistemlerinde uzmanlaşmış yeni bir atölyeye götürdüm. Kontak anahtarı bağlantılarını test ettikten sonra sorunu hemen tespit ettiler. Toplam onarım 780 € oldu, beklenenden daha fazla ama komple kablo demeti bölümünün değiştirilmesi ve yeni bir devre koruma sisteminin takılması dahildi. O zamandan beri marş problemi yaşamadım ve o sıra dışı elektriksel aksaklıklar da gitti. Sigorta kutusu ve akü terminali bağlantıları, ilk incelememde düşündüğüm gibi sorunsuz çıktı. Bu sefer ikinci bir görüş ve doğru bir teşhis aldığıma gerçekten sevindim. Benzer sorunlarla karşılaşan diğerleri için, bu hibrit sistemleri iyi bilen bir atölye bulmak kesinlikle değer. İlk mekaniker bu arızalı bileşenleri tamamen kaçırdı.

(Çeviren İngilizce)