VW Passat Hibrit Tehlikeli Voltaj Artışlarından Muzdarip

2020 VW Golf Hibrit aracımla benzer elektriksel sorunlar yaşadığım için durumunuzu anlayabiliyorum. Birçok uyarı ışığı gördükten ve araç aküsü sorunları yaşadıktan sonra, hibrit araçlar konusunda uzmanlaşmış sertifikalı bir atölyeye götürdüm. Ana sorun, alternatör arızasına ve birden fazla sistemde çeşitli elektriksel sorunlara neden olan aşırı deşarj olmuş bir akü çıktı. Atölye, yüksek voltajlı sistemin tam bir teşhis testini gerçekleştirdi ve akünün artık yeterli şarjı tutmadığını keşfetti. Onarım işlemi şunları içeriyordu: Tam sistem teşhisi, Akü kapasite testi, Şarj devresi bütünlüğünün kontrolü, Hibrit sistem bileşenlerinin test edilmesi, Güncellenmiş özelliklere sahip yeni bir akünün takılması. Toplam onarım maliyeti 290 € idi ve tamamlanması yaklaşık 4 saat sürdü. O zamandan beri araç, tekrar eden elektriksel sorunlar olmadan mükemmel bir şekilde çalışıyor. Durumunuza daha iyi yardımcı olmak için şunları paylaşabilir misiniz: Mevcut akünüz kaç yaşında? Hangi voltaj değerlerini alıyorsunuz? Sorunlar belirli zamanlarda daha sık mı ortaya çıkıyor? Gösterge panelinizde hangi uyarı ışıkları yanıyor? Sistem arızalarıyla ilgili herhangi bir model fark ettiniz mi? Bu bilgiler, sorununuzun benim yaşadığımla aynı olup olmadığını veya başka faktörlerin de söz konusu olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Detaylı yanıtınız için teşekkürler. 42155 km'deki son servisten sonra, atölye voltajımın 11,8V ile 15,2V arasında dalgalandığını, piklerin aracın ECU uyarılarını tetiklediğini doğruladı. Akü orijinal ve alternatör testleri tutarsız çıkış gösteriyor. Aşırı voltaj uyarıları genellikle ivmelenme sırasında veya birden fazla elektrik sisteminin çalıştığı durumlarda meydana geldiğinden, voltaj regülatörü başlıca şüpheli görünüyor. Devre koruma sistemi, hasarı önlemek için önemsiz işlevleri kapatmaya devam ediyor. Voltaj testlerim sırasında, hibrit sistem güç kaynakları arasında geçiş yaptığında okumaların özellikle arttığını fark ettim. Voltaj regülatörünün yükseltilmesi, bu geçişleri stabilize etmeye yardımcı olur mu? Tüm şarj sistemini değiştirmeye başlamadan önce uygun maliyetli bir çözüm arıyorum.

(Çeviren İngilizce)

Ek bilgiler için teşekkürler. Bu voltaj okumalarına ve tarif ettiğiniz davranışa dayanarak, belirtileriniz onarımından önce yaşadıklarıma çok benziyor. Hibrit sistem geçişleri sırasında voltaj dalgalanmaları da benim durumumda önemli bir göstergeydi. Yalnızca voltaj regülatörünün değiştirilmesi sorunu tamamen çözmeyebilir. Benim durumumda, voltaj regülatörü gerçekten arızalı olsa da, araba ECU'su da tekrarlayan güç dalgalanmalarından stres belirtileri gösteriyordu. Sürekli olarak devreye giren devre koruma sistemi, aslında hibrit güç yönetim sistemiyle ilgili daha karmaşık bir sorunu gizliyordu. Tamirhane şunları yaptı: Yükseltilmiş bir voltaj regülatörü takılması (180€), Güç yönetim sisteminin yeniden kalibre edilmesi, Araç ECU yazılımının güncellenmesi, Tüm devre koruma bileşenlerinin test edilmesi Toplam onarım maliyeti 620€ oldu ancak tüm elektriksel sorunları çözdü. Daha da önemlisi, hibrit kontrol modülleri gibi daha pahalı bileşenlere olası zararları önledi. Voltaj, çalışma sırasında normalde 13.8V-14.4V arasında kalmalıdır. 15.2V'luk okumanız, sistemin zaman zaman kesinlikle aşırı şarj olduğunu, bu da hata belleğinizdeki aşırı voltaj uyarılarıyla eşleştiğini gösteriyor. Bu belirli bileşenlerin kontrol edilmesini düşünün: Ana voltaj regülatörü, Hibrit sistem voltaj dönüştürücü, Akü yönetim sistemi, Alternatör fırçaları ve yatakları Hibrit sistem geçişleriyle ilgili olarak voltaj artışlarının ne zaman meydana geldiğini izleyebilir misiniz?

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı açıklama ve parça listesi için çok teşekkür ederim. Voltaj dalgalanmalarını birkaç gün izledikten sonra, özellikle sert hızlanma sırasında, hibrit sistem elektrikli moddan yanma moduna geçtiğinde sürekli olarak meydana geldiklerini fark ettim. Voltaj regülatörü, bu geçiş yüklerini kaldıramaz gibi görünüyor. Soğuk çalıştırmalarda araç aküsü gerilimi artık 11,2 V'a düşüyor, bu da tekrarlayan aşırı voltaj olaylarının kapasitesini etkilemiş olabileceğini gösteriyor. Deneyimlerinize dayanarak, voltaj regülatörü ve güç yönetim sistemi odaklı kapsamlı bir teşhis planlayacağım. Bir tamirhane, şunları içeren tamir için 590 € fiyat teklif etti: Gelişmiş özelliklere sahip yeni voltaj regülatörü, Güç yönetim sistemi kalibrasyonu, Devre koruma doğrulaması, Akü yük testi, ECU yazılım güncellemesi. Bu, sizin onarım maliyetlerinizle yakından örtüşüyor. Bu güç dalgalanmalarından diğer elektrikli bileşenlere gelebilecek hasar riskini göz önünde bulundurarak, yalnızca tek tek parçaları değiştirmek yerine tamirle devam etmenin daha değerli olduğunu düşünüyorum. Tamir tamamlandıktan sonra güncelleme yapacağım.

(Çeviren İngilizce)