VW Phaeton'da Rölanti Sorunu: Arızalı Start-Stop Sistemi Uyarısı

2009 model VW Touareg dizel aracımla benzer bir sorun yaşamıştım. VAG dizel motorları konusunda biraz deneyimim olduğu için, başlangıçta rölanti durdurma sisteminin arızalanmasıyla ilgili olduğunu düşündüm, ancak daha ciddi bir sorun olduğu ortaya çıktı. Akü görünüşte iyi olsa da, atölyem bunun aslında motorda durmaya neden olan bir akü sorunu olduğunu keşfetti. Akü temel kontrollerde sorunsuz görünüyordu ancak aşırı deşarj olmuştu ve yük altında doğru voltajı koruyamıyordu. Bu, birden fazla kontrol ünitesini etkiledi ve yanlış eko modu aktivasyonları da dahil olmak üzere olağandışı sistem arızalarına neden oldu. Onarım şunları içeriyordu: Özel ekipmanlarla derinlemesine akü testi, Akü değişimi, Tam sistem sıfırlama ve kontrol ünitesi adaptasyonu, Tüm hata kodlarının silinmesi Toplam maliyet 290 € idi ve sorun bir daha asla geri dönmedi. Akü durumunun düzeltilmesinden sonra olağandışı durmalar tamamen durdu. Daha iyi bir teşhis için aşağıdaki bilgileri paylaşabilir misiniz: Mevcut akü voltajı ölçümleri, Hangi özel hata kodları kaydedildi, Sorunun motor soğukken mi yoksa sıcakkken mi daha sık ortaya çıktığı, Başka elektrik sistemlerinde olağandışı bir davranış olup olmadığı, Akü ve şarj sistemi ile ilgili tam servis geçmişi Yeni bir aküye rağmen, benzer semptomlara neden olan şarj sistemi sorunları olabilir. Alternatör veya voltaj regülatörünün kontrol edilmesi gerekebilir.

(Çeviren İngilizce)

Son bakım 64768 km'de, sadece iki hafta önce yapıldı. Ayrıntılı rapor için teşekkürler. Başlangıçta pil sorunlarını elemiş olduğumuzu biliyorum, ancak sizin durumunuz beni yeniden kontrol etmek istiyor. Kaydedilen arıza kodları P0380 ve P0683'tür ve her ikisi de buji kontrol modülü sorunlarına işaret etmektedir. Stalling, özellikle motorun sık sık çalıştırıldığı şehir içi sürüşlerde, sıcak koşullarda daha fazla meydana gelir. Gerilim değerleri normal görünüyor, çalışırken 14.2V ve rölantide 12.6V. Ancak ses sistemi zaman zaman kendiliğinden sıfırlanıyor, bu da belirttiğiniz gibi altta yatan bir elektriksel sorunu gösterebilir. Buji modülünü değiştirmeye geçmeden önce şarj sisteminin iyice test edilmesi faydalı olabilir. Tanılama süreciniz ne kadar sürdü? Motorun stop etmesi ile belirli sürüş koşulları arasında bir ilişki buldular mı?

(Çeviren İngilizce)

Bu ayrıntıları paylaştığınız için teşekkürler. Belirtileriniz benzer ama benim deneyimlediklerimden biraz farklı. Benim Touareg'imde, teşhis süreci yaklaşık 2 gün sürdü çünkü şarj sistemini çeşitli koşullar altında izlemek istediler. Yaşadığım otomatik yeniden başlatma sorunları çoğunlukla yavaş trafikte oluyordu, ancak sizin sıcak koşullarda ve belirli buji kodlarıyla ortaya çıkan sorunlarınız, benim batarya sorunumdan farklı bir yöne işaret ediyor. Buji kontrol modülü, özellikle P0380 ve P0683 kodları mevcut olduğunda, marş motorunun zorlanması ve motor çalıştırma sorunlarını açıklayabilir. Benimki doğru teşhis edildiğinde, hiç bujiyle ilgili kod bulunmadı, tamamen elektrik sistemiyle ilgiliydi. Voltaj ölçümleriniz benimkilerden daha iyi görünüyor (ben rölantide 11.8V'a kadar düşüşler yaşıyordum). Ses sisteminin sıfırlanması, düzenli ölçümlerin yakalayamayacağı voltaj dalgalanmalarını yine de gösterebilir. Ancak, kodlarınız ve semptom örüntünüz göz önüne alındığında, önce buji sistemine odaklanırdım. Benim durumumda, motorun durması ve ağır elektrik yükü durumları arasında net bir ilişki vardı. Atölye bunu yük testleri yaparak doğruladı. Sizin belirtileriniz çalışma sıcaklığıyla daha fazla bağlantılı görünüyor ve belirli buji kodları var olduğundan, kökten nedeniniz benimle karşılaştıklarımdan muhtemelen farklıdır. Elektrik sorunlarını tamamen ortadan kaldırmak için şarj sisteminde düzgün bir yük testi yapılmasını önerebilirim, ancak buji kontrol modülünün değiştirilmesi gerekebileceğine hazırlıklı olun.

(Çeviren İngilizce)

Kaydedilen arıza kodları, özellikle P0380 ve P0683 olmak üzere, buji kontrol modülü sorunlarına işaret ediyor. Durma sorunu, özellikle motorun sık sık çalıştırıldığı şehir içi sürüşlerinde olmak üzere, sıcak koşullarda daha sık meydana geliyor. Çalışırken 14.2V ve dinlenme halinde 12.6V olmak üzere voltaj okumaları normal görünüyor, ancak ses sistemi zaman zaman kendi kendine sıfırlanıyor. Bu, önerdiğiniz gibi, altında yatan bir elektriksel sorunu gösterebilir. Buji modülünü değiştirmeden önce şarj sisteminin iyice test edilmesi iyi bir adım gibi görünüyor. Tanılama zaman çizelgenizle ilgili sorunuza gelince, bu seviyedeki testler değerli olacaktır. Fark ettiğim tutarlı desen, otomatik yeniden başlatma sorunlarının ve durmaların esas olarak sıcak çalışma koşullarında meydana gelmesidir. Sık sık dur kalk yapılan sürüşlerde start-stop sistemi en çok etkileniyor gibi görünüyor. 11.8V düşüşlerle karşılaştığınız önceki durumunuza kıyasla voltaj okumalarım sağlam görünüyor. Ancak, ses sisteminin sıfırlanması, temel ölçümlerin kaçırabileceği voltaj dalgalanmaları olup olmadığını merak ettiriyor. Yine de, belirli buji kodları ve semptom deseni göz önüne alındığında, şarj sisteminin tamamen sağlıklı olduğunu doğrularken, öncelikle soruşturmayı orada yoğunlaştırmam gerekiyor. Durumunuzla ilgili ayrıntılı karşılaştırmayı takdir ediyorum. Benimki bazı benzer özelliklere sahip olsa da, arıza kodları ve sıcaklık korelasyonu farklı bir kök nedeni olduğunu gösteriyor. Buji kontrol modülü değişimine geçmeden önce bunu elemek için elektrik sisteminin yük testine devam edeceğim.

(Çeviren İngilizce)