VW Phaeton Turbo Sorunları: Performans Kaybı ve Stop Etme

2010 model VW Touareg dizel bir araçta çalışırken neredeyse aynı belirtilerle karşılaştım. Motor ışığının yanması, güç kaybı ve ıslık sesi, turbo sistemiyle ilgili bir sorunu güçlü bir şekilde gösteriyor. Benim durumumda basınç sensörü aslında sorunsuzdu, asıl sorun çatlamış bir intercooler borusunun neden olduğu basınç kaçağıydı. Islık sesi genellikle turbo sisteminden hava kaçtığını gösterir. Sıkıntılı ivmelenme, motor yönetim sisteminin tutarsız basınç artışına sürekli olarak ayar yapmaya çalışmasından kaynaklanır. Bu belirtiler acil müdahale gerektirir. Basınç kaçağı, turboşarjörün tasarlandığından daha fazla çalışmasına ve potansiyel olarak erken arızalanmasına neden olabilir. Yakıt tüketiminin artması, motor kontrol ünitesinin kaybedilen basıncı telafi etmek için daha fazla yakıt enjekte etmesinden kaynaklanır. Yapılması gereken temel kontroller şunlardır: Basınç artışı testi, tüm turbo sistemi hortumlarının ve kelepçelerinin kontrolü, vakum hatlarının bütünlüğü, intercooler boru bağlantıları. Rölantide durma, sorunun önemli ölçüde ilerlediğini gösteriyor. Teşhis edilene kadar uzun sürüşlerden kaçınılması önerilir, çünkü çalışmaya devam edilmesi turboşarjöre zarar verebilir.

(Çeviren İngilizce)

Hey, benim Phaeton'ımda da o zamanlar çok benzer sorunlar yaşamıştım. Bu detaylı yanıt için teşekkürler. Hava giriş kontrolü ve turbo sistemi incelemesi, sorunlarımı çözmede gerçekten yardımcı oldu. Basınç sensörü ile gerçek turboşarj sorunu hakkındaki görüşünüz tam isabet. Sadece merak ediyorum, tamirin ne kadara mal olduğunu paylaşır mısınız? Ayrıca, onarımın ardından başka sorunlar ortaya çıktı mı? Kontrol motor ışığım onarımın ardından geri gelmedi, ancak nelere dikkat etmem gerektiğini bilmek her zaman iyidir.

(Çeviren İngilizce)

Takip ile ilgili sorunuz için teşekkürler. Başka bir tamirciden ikinci bir görüş aldıktan sonra, turbo sistemimdeki gerçek sorunu hızla tespit ettiler. Basınç sensörünün kablo bağlantısında arıza vardı, tahmin edilenden çok daha basitti. Tamir, arızalı fiş bağlantısının onarımını kapsayan 95 € tuttu. Bu, tüm sorunları çözdü, artık ıslık sesleri, ani hızlanma veya yakıt tüketimi sorunları yok. Hava girişi ve turbo basıncı şimdi mükemmel çalışıyor. Tamiyattan birkaç ay sonra, motor ışığı kapalı kaldı ve performans normale döndü. Turbo ile ilgili başka bir sorun ortaya çıkmadı. Tamirci, olası sorunları erken yakalamak için hava giriş manifoldu ve çevresindeki bileşenlerin düzenli olarak kontrol edilmesini tavsiye etti. Belirtilmesi gereken bir nokta, doğru teşhisin çok büyük bir fark yarattığıdır; büyük bir turbo sistemi sorunu gibi görünen şey, basit bir sensör bağlantı sorunu çıktı. Bu, basınçla ilgili belirtilerle karşılaşıldığında ikinci bir görüş alınmasının önemini kanıtlıyor.

(Çeviren İngilizce)

Benzer turbo sorunları hakkında okuduktan sonra, Phaeton'umu gerçekten ne yaptığını bilen farklı bir tamirciye götürdüm. Tanılama, tıpkı bahsettiğiniz gibi, intercooler borularından birinde bir çatlak olduğunu ve basınç kaçagına neden olduğunu gösterdi. Toplam onarım, yedek parçalar ve işçilik dahil olmak üzere 380 € tuttu. Ayrıca emme manifoldundaki kontrol sırasında bazı aşınmış vakum hatları buldular, bu yüzden onları da değiştirdim. Ciddi bir turboşarjör hasarı oluşmadan önce yakaladığım için gerçekten çok memnunum. Tamiyattan yaklaşık 3 ay geçti ve araba şu anda mükemmel çalışıyor. Artık motor ışığı yok, ıslık sesleri tamamen gitti ve yakıt tüketimi normale döndü. Sürüşteki sarsıntılar ve rölanti sorunları tamirden hemen sonra ortadan kayboldu. Beni basınç sistemi tanısında doğru yöne yönlendirdiğiniz için tekrar teşekkür ederim. İleride daha büyük sorunlardan kurtardı.

(Çeviren İngilizce)