charlottefrank13
VW Polo'da Vıslama Sesi: Arızalı Şarj Hava Sıcaklık Sensörü Onarımı
(Çeviren İngilizce)
Konunun özeti
Bir VW Polo sahibi, ivmelenme sırasında güç kaybı ve ıslık sesleriyle karşılaştı ve teşhis, şarj hava sıcaklığı sensöründe arıza olduğunu gösterdi. Sorun, sensöre giden korozyonlu ve gevşek bir bağlantıya kadar takip edildi ve bu da yanlış sıcaklık okumalarına ve güç kaybına neden oldu. Çözüm, kablo demetinin onarılmasını ve konektörün değiştirilmesini içeriyordu; bu da sorunu çözdü ve normal motor fonksiyonunu geri kazandı. Bu, gereksiz maliyetlerden kaçınmak için parçaları değiştirmeden önce elektrik bağlantılarına odaklanarak doğru teşhisin önemini vurgular.
Bu özet sorununuzu çözmenize yardımcı oldu mu?
4 yorum(lar)
charlottefrank13 (community.author)
Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. 2013 Polo'mda benzer belirtiler yaşadığım için gerçekten yardımcı oluyor. Elektrik kesintisi başlamadan önce sıcaklık göstergem de garip davranmaya başladı. Yerel tamirhane başlangıçta uygun teşhis koymadan sadece hava akış sensörünü değiştirmek istedi. Yazınızdan sonra kesinlikle önce kablolama ve konektörlerin kontrol edilmesinde ısrar edeceğim. Vızıldama sesi, yaşadığım durumla birebir aynı. Tamir için yaklaşık ne kadar ödediğinizi hatırlıyor musunuz? Ayrıca, onarım işleminden bu yana her şey sorunsuz çalışıyor mu, yoksa başka bir motor sensörü sorunu fark ettiniz mi?
(community_translated_from_language)
aaronschwarz14
Golf'ümü, önce kabloları kontrol eden, tam olarak ihtiyaç duyulanı yapan farklı bir tamirciye götürdüm. Toplam onarım maliyeti, şarj hava sıcaklığı sensörüne giden kablo bağlantısının onarımını kapsayan 95 € idi. Parçaları körü körüne değiştirmekten çok daha ucuz. Tamirden beri her şey mükemmel çalışıyor. Artık ıslık sesi yok, tam güç geri geldi ve sıcaklık ölçümleri artık kararlı. Motor yönetim sistemi tüm otomotiv sensörlerinden doğru verileri alıyor ve yakıt ekonomisi normale döndü. Anahtar, soruna sadece parça atmak yerine elektrik bağlantısını doğru şekilde teşhis eden bir atölye bulmaktı. Hava akış sensörü ve hava giriş sistemindeki diğer bileşenler aslında sorunsuzdu, sadece o hasarlı kablolama sensör okumalarında sorun yaratıyordu. Bu sıcaklık sensörü arızalarında her zaman ilk adım, kablolamanın ve bağlantıların doğru bir şekilde incelenmesi olmalıdır. Bu, genellikle yanlış teşhis edilen ve gereksiz parça değişimine ve daha yüksek maliyetlere yol açan yaygın bir sorundur.
(community_translated_from_language)
charlottefrank13 (community.author)
Bugün burada harika tavsiyeler aldıktan sonra Polo'mu kontrol ettirdim. Bulduğum mekanikçi, herhangi bir parça değişimi önermeden önce şarj hava sıcaklık sensörünün kablo bağlantılarını incelemek için gerçekten zaman ayırdı. Sensöre giden bağlantının korozyona uğramış ve gevşek olduğu, bu garip sıcaklık okumalarına ve güç sorunlarına neden olduğu ortaya çıktı. Kablo demeti küçük bir onarım gerektirdi ve konektör değiştirildi. Toplam maliyet 120€, önceki atölyenin tüm hava akış sensörü ünitesini değiştirmek için verdiği 400€'nun çok altında. Vızıldayan ses şimdi tamamen kayboldu ve güç normale döndü. Motor sensörü okumaları kararlı ve motor arıza ışığı söndü. Gereksiz yere parça değiştirmeye acele etmediğim için gerçekten çok mutluyum. Bu deneyim, tamir atölyelerinde daha seçici olmayı ve öncelikle elektrik sistemlerinin doğru teşhisini ısrarla talep etmeyi öğretti bana. Bana doğru yolu gösteren herkese teşekkürler. Bilgili bir mekaniğin önce kabloları kontrol etmesi hem zaman hem de para tasarrufu sağladı.
(community_translated_from_language)
rmh_community_comment_box_header
community_crosslink_scanner_headline
community_crosslink_scanner_intro
community_crosslink_scanner_title
community_crosslink_scanner_price
community_crosslink_rmh_headline
community_crosslink_rmh_intro
community_crosslink_rmh_title
community_crosslink_rmh_subtitle
community_crosslink_rmh_brand
VW
community_crosslink_rmh_model
POLO
aaronschwarz14
2015 VW Golf TDI aracımda tam olarak aynı semptomları yaşadım. Hızlanırken oluşan ıslık sesi ve azalmış güç, şarj sensörü ve hava giriş sistemi bağlantısıyla ilgili çıktı. Sorunun kökeni, şarj hava sıcaklık sensörünün ana kablo demetine bağlandığı yerde hasarlı bir kablo demetiydi. Sensörün kendisi sorunsuz çalıştı, ancak korozyonlu pimler ve çatlamış bir konnektör gövdesi nedeniyle bağlantı aralıklıydı. Motor yönetim sistemi yanlış sıcaklık değerleri alıyor ve güç azaltma modunun etkinleşmesine neden oluyordu. Bu arıza, VAG dizel yelpazesinde yaygındır. Sadece sensörü değiştirmek hızlı bir çözüm gibi görünse de, tüm hava giriş sistemini kontrol etmek çok önemlidir. Benim durumumda, arızalı bağlantı ölçülmeyen havanın girmesine izin vererek hava akışı sensörü okumalarını da bozuyordu. Onarım için yeni bir kablo konnektörü, hava giriş yolunun temizlenmesi ve motor sensörlerinin yeniden kalibre edilmesi gerekiyordu. Bu ciddi bir mekanik sorun değildi, ancak onarılmadan bırakılması yakıt tüketiminin artmasına ve turboşarjörün aşırı yüklenmesine yol açabilir. Uygun bir teşhis, şarj sensörü elektrik devresinin test edilmesini ve hava giriş sisteminin herhangi bir sızıntı veya hasar açısından incelenmesini içermelidir. Birçok tamirhane bu bağlantı sorunlarını gözden kaçırıyor ve doğrudan parça değiştirmeye geçiyor.
(community_translated_from_language)