VW Polo Motoru Duruyor: Arızalı Purge Valfi Uyarısı

Geçen ay, 2015 model Golf TSI aracım benzer belirtiler gösterdi; rölantide durma ve motor arıza ışığı yanması. Sorunun nedeni gerçekten de deponun havalandırma sistemiydi. Tamirci birden fazla sorun tespit etti: tıkalı püskürtme hatları, arızalı bir basınç sensörü ve sıkışmış bir püskürtme valfi. Bu bileşenler, depodaki yakıt buharını yöneten evaporatif emisyon sisteminin bir parçasıdır. Arızalandıklarında, özellikle rölantide motor yanlış hava-yakıt karışımları alır. Tamir şunları içeriyordu: Tüm buhar hattı sisteminin temizlenmesi, Püskürtme valfinin değiştirilmesi, Yeni bir basınç sensörünün takılması, Komple deponun havalandırma sisteminin test edilmesi Bu, acil müdahale gerektiren ciddi bir sorundu, çünkü devam eden çalışma zamanla motora zarar verebilirdi. Tamirden sonra durma sorunu tamamen çözüldü. Doğru teşhis için, tamirciden şunları özellikle kontrol etmesini isteyin: 1. Püskürtme valfi çalışması 2. Basınç sensörü okumaları 3. Tüm buhar hatlarında tıkanıklık olup olmadığı 4. Depo havalandırma sistemi bütünlüğü Bu belirtiler, o jenerasyondan birkaç VW modelinde yaygındır ve tamirleri ertelemek genellikle daha kapsamlı sorunlara yol açar.

(community_translated_from_language)

Geçen kış benim VW'mde de tam olarak aynı sorunlar vardı. Motor ışığı yanıp söndü ve araba rölantide durup durup duruyordu. Önce benzin kapağını değiştirdikten sonra (ucuzdu ama işe yaramadı), emisyon sistemi ve püskürtme valfi ile ilgili sorunlar buldular. Senin durumunla tıpatıp aynı. Yakıt deposu havalandırmasını tamamen tamir ettiler ve o zamandan beri mükemmel çalışıyor. Takılma sorunu tamamen ortadan kalktı. Onarımını yaptırmayı başardın mı henüz? Tamir için ne kadar ödediğinizi merak ediyorum, bu sorunlar VW'lerde yaygın göründüğü için masrafları karşılaştırmak iyi olurdu.

(community_translated_from_language)

Evet, geçen hafta sorun çözüldü ve rölanti sorunu tamamen ortadan kalktı. Mekanikçi, soruna gerçekten EVAP sisteminin neden olduğunu doğruladı. Temizleme valfi ve çevresindeki hortumlar, enkazla tıkanmıştı ve yakıt deposundan uygun buhar akışını kısıtlıyordu. Hortumların temizlenmesini ve tüm sistemin test edilmesini kapsayan toplam onarım maliyeti 175 € idi. Özellikle, onarım yapılmadan bırakılmasının yol açabileceği potansiyel motor hasarına kıyasla, başlangıçta korktuğumdan çok daha makul bir fiyat. Önce benzin kapağını kontrol etmekle ilgili iyi bir karar, genellikle yakıt sistemiyle ilgili motor arıza ışıkları için en basit çözümdür. Ancak bizim durumumuzda olduğu gibi, depo havalandırma sisteminin düzgün bir şekilde kontrol edilmesi gerekiyordu. Araba şimdi rölantide, yeniymiş gibi mükemmel bir şekilde çalışıyor.

(community_translated_from_language)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Benzer vakalar hakkında okuduktan sonra, geçen Salı Polo'mu uzman bir servise götürdüm. Tanı testi, püskürtme valfinin açık kaldığını ve EVAP sisteminin arızalanmasına neden olduğunu gösterdi. Onarım faturası, şunları içeren 220€ tuttu: Yeni püskürtme valfi, Sistem temizliği, Basınç sensörü testi, İşçilik maliyetleri. Arabayı dün geri aldım ve fark dikkat çekici, rölantide artık durma sorunu yaşamıyorum ve motor arıza ışığı sonunda söndü. Mekanikçi bana eski parçaları gösterdi ve sistemdeki kalıntıların arızaya nasıl neden olduğunu açıkladı. Hızlı çözümler denemekle daha fazla zaman kaybetmediğim için mutluyum. Arabanın şimdi ne kadar sorunsuz çalıştığını düşünürsek, doğru onarım her kuruşuna değdi. Gelecekteki bakımlar sırasında depo havalandırma sistemini kesinlikle gözlemleyeceğim.

(community_translated_from_language)

2015 model VW Vento kullanıyorum. Rölantide ıslık sesi, yağ kapağı ve yağ çubuğunda emme, düşük performans veya kötü gaz tepkisi ve rölantide durma sorunu yaşıyorum. Emme jeti pompasını değiştirdim ancak sorun devam ediyor. Sonunda, karter tarafına giden temizleme valfi hortumunu çıkarınca ıslık sesi kayboldu ve temizleme valfi devresine güç verilmediğini bulduk. Şimdi güç tarafında sorunun nereden kaynaklandığını araştırıyoruz.

(community_translated_from_language)

Arıza giderme sürecinizde, püskürtme valfi devresine güç beslemesinin olmamasını tespit etmeniz doğru yolda olduğunuzu gösteriyor. EVAP sistemine ait sigortayı kontrol ederek atmış olup olmadığını kontrol etmenizi öneririm. Sigorta sağlam ise, güç beslemesini engelleyebilecek herhangi bir hasar veya korozyon belirtisi olup olmadığını kontrol etmek için kabloları ve konektörleri inceleyin. Sorunu tespit edemiyorsanız, daha fazla komplikasyondan kaçınmak için bir profesyonele danışmanız faydalı olabilir. Sonuçları veya başka sorularınız varsa bana bildirin!

(community_translated_from_language)

Kontrol edildiği üzere, temizleme valfinin her iki tarafı da 10V aldı, temizleme valfini aktif tutmak için güç tarafında 12V olması gerekir. Doğru muyum? Ve tarayıcı, ikincil sorun olarak hava giriş sızıntısı için kodlar veriyor sanırım. Bence önce temizleme valfi bekleme moduna geçmeli ve ECU'dan komut almalıdır.

(community_translated_from_language)

Doğru, püskürtme valfinin düzgün çalışması için genellikle kararlı 12V besleme gerektiğini doğru söylediniz. 10V ölçümü, zayıf bağlantı, hasarlı kablolama veya devrede arızalı bir bileşenden kaynaklanabilecek bir voltaj düşüşü olduğunu gösteriyor. Voltaj düşüşüne neden olabilecek aşınma veya korozyon belirtileri açısından kablo demeti ve konektörlerini kontrol etmenizi öneririm. Ayrıca, toprak bağlantısının güvenli olduğundan emin olun. Hava giriş sızıntısı kodu ilgili olabilir, çünkü arızalı bir püskürtme valfi hava-yakıt karışımını etkileyebilir. Önceliğiniz voltaj sorununu gidermek olmalıdır. Daha fazla yardıma ihtiyacınız varsa veya güncellemeleriniz varsa bana bildirin!

(community_translated_from_language)