VW Polo Şanzıman Kayması ve Gıcırtısıyla Uyarı Işıkları

2007 model VW Golf TDI aracımda benzer semptomlar vardı. Sızıntı tespit testleri yaptıktan sonra, şanzıman sorunlarının, vites solenoidlerini etkileyen hasarlı kablo demeti konektörlerinden kaynaklandığı tespit edildi. Motor arıza ve şanzıman uyarı ışıkları, mekanik arızadan değil, hatalı elektrik bağlantıları nedeniyle belirdi. Gıcırtı sesi, gecikmeli solenoid aktivasyonundan kaynaklandı ve vitesin geç geçmesine neden oldu. Acil durum modu koruyucu bir önlem olarak devreye girdi. Radyatör tamiri ve yağ basıncıyla ilgili ilk endişeler ilgili değildi, soğutma fanı ve sıcaklık sensörleri doğru çalışıyordu. Sorunun kökü, şanzıman kontrol ünitesine giden korozyona uğramış kablo konektörleriydi. Nem zamanla bağlantı noktalarına zarar vermişti. Bu, o döneme ait VW şanzımanlarında bilinen bir sorundur. Tamir, kablo demetinin ilgili bölümünün değiştirilmesini ve tüm konektör noktalarının temizlenmesini içeriyordu. Sürüş kısıtlama modunu tetikleyecek kadar ciddi olsa da, bu elektriksel sorun, potansiyel mekanik şanzıman hasarından daha az ciddiydi. Tamirden sonra, şanzımanın çalışması sorunsuz vites değiştirme ve hiçbir uyarı ışığı olmadan normale döndü. Bir basınç göstergesi testi, normal şanzıman yağı basıncını doğrulayarak mekanik parçaların sağlam olduğunu doğruladı. Daha müdahaleci onarımları araştırmadan önce elektrik bağlantılarının kontrol edilmesini tavsiye ederim.

(Çeviren İngilizce)

Golf TDI şanzıman sorunu ile ilgili deneyimlerinizi paylaştığınız için teşekkürler. Benim Polo'mda da geçen yıl gerçekten benzer belirtiler vardı ve ciddi şanzıman hasarı konusunda oldukça endişeliydim. Radyatör soğutma suyu seviyelerini ve yağ soğutucusunu herhangi bir çapraz kontaminasyon açısından kontrol ettikten sonra, mekanikçim bunun esasen şanzıman kontrol ünitesinde elektriksel bir sorun olduğunu da buldu. Kablo demeti onarımından sonra başka herhangi bir sorunun ortaya çıktığını fark ettiniz mi? Ayrıca, benimki için çok fazla para ödemiş olup olmadığımı merak ettiğim için, onarım maliyetinin yaklaşık olarak ne kadar olduğunu bilmek de yardımcı olurdu. Şanzıman sorunları bazen aşırı ısınmayla bağlantılı olabileceğinden, onarımım sırasında soğutma sistemi iyice kontrol edildi, ancak her şey orada sorunsuzdu. Tanı testleri gerçekten kapsamlıydı ve gerçek sorunu yakaladı.

(Çeviren İngilizce)

Arızalı kablo aksamını onardıktan sonra, Golf TDI'mde başka şanzıman problemi yaşamadım. İlk teşhis radyatör yağ basıncı sorunlarına işaret ediyordu, ancak basınç sensörü testi, şanzıman kontrol modülüne giden sadece o arızalı kablo bağlantısının olduğunu ortaya koydu. Hasarlı kabloların değiştirilmesi ve bağlantı noktalarının temizlenmesi için onarım faturam 95€ oldu. Bu, tam bir şanzıman revizyonunun maliyetine kıyasla makul görünüyor. Kaçak tespit testleri, soğutma sistemi veya radyatör soğutucu devridaiminde hiçbir sorun olmadığını doğruladı. Kapsamlı teşhis yaklaşımı, gereksiz onarımlardan kaçınmaya yardımcı oldu. Şanzıman aylardır sorunsuz vites değiştiriyor, hiçbir uyarı ışığı veya acil durum modu olayı yaşanmadı. Düzenli basınç göstergesi takibi, sabit okumalar göstererek, sorunun sadece belirtilerini maskelemek yerine kök nedenini giderdiğini doğruluyor. Bu dönemden kalma VW modellerinde bu yaygın elektriksel sorun genellikle mekanik şanzıman arızası olarak yanlış teşhis edilir. Doğru teşhisi almak, sonunda önemli onarım maliyetlerinden tasarruf sağladı.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı cevaplar için herkese teşekkürler. Geçen hafta mekaniğimi ziyaret ettikten sonra, teşhisin gerçekten elektriksel bir sorun olduğunu gösterdi. Şanzıman kontrol modülü kablolamasında, diğerlerinin yaşadığına benzer şekilde, nem hasarı vardı. Tamir yaklaşık 3 saat sürdü. İlk olarak, 75 €'ya mal olan komple bir soğutma sistemi kontrolü ve basınç sensörü teşhisi yaptılar. Kablo demeti değişimi ve bağlantı temizliği 120 € daha ekledi. Parçalar dahil toplam fatura 195 € oldu. Başka bir atölyede şanzıman onarımı için aldığım 2000 €'nun üzerindeki tahminden çok daha iyi. Araba şimdi mükemmel bir şekilde vites değiştiriyor, artık uyarı ışıkları veya acil durum modu yok. Büyük onarımlara acele etmek yerine ikinci bir görüş ve doğru teşhis aldığım için gerçekten çok memnunum. Hala her şeyi yakından takip ediyorum, ancak 500 km sürüşten sonra şanzıman yeni gibi çalışıyor. Soğutma fanı normal şekilde çalışıyor ve tüm basınç okumaları kararlı. En kötüsünü varsaymadan önce kapsamlı teşhis yaptırmanın dersini kesinlikle aldım.

(Çeviren İngilizce)