VW Polo Turbo'daki Islık Sesi, Atık Gaz Geçidi Arızasına İşaret Ediyor

2013 model VW Golf TDI'da benzer semptomlar yaşamıştım. Basınç kontrol sorunları kademeli olarak başladı; önce tutarsız güç dağıtımıyla, ardından da bahsettiğiniz ıslık sesi ve aşırı yakıt tüketimiyle ilerledi. Tanı testi, arızalı bir elektrikli baypas valfi ve bozulmuş bir basınç kontrol aktüatörü ortaya koydu. Turbo atık gaz kapağı düzgün açılıp kapanmıyordu ve bu da düzensiz basınç artışına neden oluyordu. Tarama, birden fazla basınç kaçağı kodu gösterdi ve basınç sensörü okumaları normal parametrelerin çok dışında idi. Onarım şunları gerektirdi: Elektrikli baypas valfinin değiştirilmesi, Yeni aktüatör valfinin takılması, Turbo atık gaz kapağı çalışmasının test edilmesi, Basınç kontrol ayarlarının yeniden kalibre edilmesi, Arıza kodlarının silinmesi Bu, ele alınmazsa tam bir turbo arızasına yol açabilecek ciddi bir sorundu. Açıkladığınız semptomlar, Golf'ümde olanlarla birebir uyuşuyor; ıslık sesi genellikle basıncın olması gerekmeyen yerlerden kaçtığını gösterir. Onarım tüm sorunları çözdü: Güç dağıtımı normale döndü, Yakıt tüketimi iyileşti, Motor rölantisi stabilize oldu, Islık/hışırtı sesleri kayboldu, Motor arıza ışığı söndü Yakın zamanda kontrol ettirmenizi öneririm, çünkü arızalı basınç kontrolüyle sürmeye devam etmek ek motor hasarına neden olabilir.

(Çeviren İngilizce)

Golf TDI deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Turbo aktüatör sorunları hakkındaki açıklamanız, benim Polo'mda gördüklerimle uyuşuyor. Tamir her şeyi tamamen düzelttiğini bilmek güzel. Arabamdaki turbo sistemi sorunları kötüleşiyor ve bahsettiğiniz basınç kaçak belirtileri mükemmel bir şekilde örtüşüyor. Bu şekilde çalıştırmanın potansiyel motor hasarından endişeleniyordum. Turbo atık gaz kapağı tamirinizin maliyetiyle ilgili merak ediyorum. Sonunda ne kadar ödemiş oldunuz? Ayrıca, tamir yapıldıktan sonra başka basınçla ilgili sorunlar yaşayıp yaşamadığınızı da merak ediyorum?

(Çeviren İngilizce)

Harika haberler, onarım çalışmalarından sonra basınç yükseltme aktüatörü arızası tamamen çözüldü. Elektrikli bypass valfinin değiştirilmesi için toplam maliyet 250 € oldu. Bahsettiğiniz sorunlar, benim Golf'ümün yaşadıklarıyla inanılmaz derecede benzer. Arızalı turbo sistemi bileşenlerinin onarılmasından bu yana her şey mükemmel çalışıyor. Basınç kontrolü tutarlı, artık basınç sensörü uyarıları yok ve turbo atık gaz tahliye vanası olması gerektiği gibi çalışıyor. Bir yıldan fazla süredir sürüşte tekrarlayan bir sorun yok. Turbo sisteminde onarım yapılmaması durumunda oluşabilecek potansiyel hasar göz önüne alındığında onarım maliyeti makul oldu. Aktüatör valfinin değiştirilmesi ve yeniden kalibre edilmesi, doğru basınç kontrolünü geri kazandırdı ve tüm endişe verici belirtileri ortadan kaldırdı. Yakında sizin kontrol ettirmenizi kesinlikle tavsiye ederim, uygun onarıma yapılan yatırım, daha kapsamlı turbo hasarından kaçınmaya değer. Yaşadığınız belirtiler kendiliğinden düzelmeyecek ve zamanla muhtemelen kötüleşecektir.

(Çeviren İngilizce)

Forumdan tavsiye aldıktan sonra, geçen hafta sonunda Polo'mu yerel bir VW uzmanına götürdüm. Mekanikçi, sorunun gerçekten turbo aktüatöründen kaynaklandığını doğruladı. Atık gaz kapağının kısmen açık kaldığını ve basınç takviyesinin tamamen düzensiz olduğunu buldular. Toplam onarım 280€ tuttu, bu da şunları içeriyordu: Yeni aktüatör valfi, Kurulum için işçilik, Sistem testi, Elektronik kalibrasyon. Tamir ettirdiğim için gerçekten çok mutluyum. Mekanikçi bana eski parçaları gösterdi ve hatalı basınç kontrolünün sonunda tüm turboyu nasıl mahvedebileceğini açıkladı. Araba şimdi mükemmel çalışıyor, artık ıslık veya tıslama yok, güç normale döndü ve yakıt tüketimi önemli ölçüde iyileşti. Deneyiminizi paylaştığınız için tekrar teşekkürler. İşler daha kötüye gitmeden önce doğru bir şekilde teşhis edilmesi ve onarılması konusunda bana güven verdi. Gelecekte basınçla ilgili sorunlara kesinlikle dikkat edeceğim.

(Çeviren İngilizce)