VW Polo Turbo Sorunları: Boost Sensörü Uyarı İşaretleri

2003 model VW Golf dizel aracımda neredeyse aynı belirtiler vardı. Motor ışığı yandı ve turbo sistemi benzer güç kaybı sorunlarıyla sorun çıkarıyordu. Turbo ile ilgili sorunlarda biraz deneyimim olduğu için öncelikle basınç sensöründen şüphelendim. Ana belirtilerinizle birebir aynıydı: zayıf ivmelenme, ıslık sesi ve o can sıkıcı motor kontrol ışığı. Kapsamlı bir teşhisten sonra, basınç sensörünün aslında arızalı olmadığı, sadece turbo basınç sensörüne giden kablo demeti bağlantısında gevşeklik olduğu ortaya çıktı. Atölye, turbo basınç sensörüne giden kablo konektörünün aşınmış olduğunu ve düzgün temas kurmadığını buldu. Bağlantı noktalarını temizlediler ve fişi düzgün bir şekilde sabitlediler. Teşhis süresi dahil toplam maliyet 95 € oldu. Bu, tüm belirtileri giderdi ve motor ışığı söndü. Daha spesifik çözümler önermeden önce, paylaşabilir misiniz: Arıza kodlarını kontrol ettiniz mi? Turbo sisteminizin bakımını ne zaman yaptırdınız? Islık sesi motor devriyle değişiyor mu? Yakıt tüketiminizde tam olarak ne kadar düşüş yaşıyorsunuz? Bu ayrıntılar, aynı sorunla mı karşılaştığınızı yoksa turbo sisteminizde başka bir sorun olup olmadığını belirlemeye yardımcı olacaktır.

(Çeviren İngilizce)

Ayrıntılı girdi için teşekkürler. Dünkü tanılama kodlarını (P0299 ve P0234) kontrol ettikten sonra, basınçla ilgili kodlar emme manifoldu ve turbo sistemi sorunları hakkındaki şüphelerimi doğruluyor. Vızıldayan ses devir sayısıyla değişiyor ve 2000 dev/dakikanın üzerinde daha yüksek sesle duyuluyor. Yakıt ekonomisi 5,2 L/100 km'den yaklaşık 7,5 L/100 km'ye düştü. Bahsettiğiniz basınç sensörü bağlantı noktası kontrolü gerçekten yararlı, en ucuz çözüm olduğu için önce onu kontrol ettireceğim. Son bakım aslında 2 ay önce 127.000 km'de yapıldı, ancak turbo sistemini özel olarak kontrol etmediler. Tam bir sensör değişimi düşünmeden önce, deneyiminizden yola çıkarak kablo demeti ve basınç sensörü bağlantılarını kontrol ettireceğim.

(Çeviren İngilizce)

Bu tanı kodları hakkındaki güncelleme için teşekkürler. Bu okumalar ve belirtiler temelinde, Golf'ümde karşılaştıklarımdan daha karmaşık bir sorunla karşı karşıya olduğunuzu düşünüyorum. P0299 ve P0234 kodları birlikte, genellikle yalnızca bir sensör sorunu değil, turboşarj sisteminde bir basınç kaçağı olduğunu gösterir. Basınç sensörü bağlantılarını temizlemek yardımcı olabilirken, yakıt ekonomisinde önemli düşüş ve bu belirli kodlar, turbo sisteminde fiziksel bir kaçağınız olabileceğini düşündürüyor. Kontrol edilmesi gereken yaygın yerler şunlardır: Intercooler hortumları ve kelepçeleri, Turbo giriş borusu bağlantıları, Turbo aktüatöre bağlı vakum hatları, Atık gaz vanasının çalışması ve oturması. Golf'ümde, sensör bağlantısının basit onarımı benzer sorunları tamamen çözmediğinde, büyük bir basınç kaçağına neden olan intercooler hortumlarından birinde bir çatlak buldum. Yeni hortumlar ve kelepçeler dahil olmak üzere tamir yaklaşık 280 € tuttu. Son bakım geçmişiniz ve bu belirli belirtiler göz önüne alındığında, bir basınç kaçağı testi yaptırmanızı şiddetle tavsiye ederim. Bu, turbo sisteminizin tam olarak nerede basınç kaybettiğini belirleyerek, gereksiz yere parça değiştirmenizi önleyecektir.

(Çeviren İngilizce)

Bu tanı bulgularını paylaştığınız için teşekkürler. 5,2 L/100 km'den 7,5 L/100 km'ye çıkmak oldukça büyük bir sıçrama. Önce basınç sensörü bağlantılarını kontrol etme konusunda ölçülü bir yaklaşım benimsemeniz iyi olmuş. Motor arıza kodları kesinlikle turbo sistem sorunu ile uyumludur. RPM ile değişen ıslık ve yakıt tüketiminin artması açıklamanıza dayanarak, herhangi bir parçayı değiştirmeden önce bir basınç kaçak testi en akıllıca sonraki adım gibi görünüyor. Önerdiğiniz tüm noktaları, intercooler hortumlarını, bağlantıları ve emme manifoldu bileşenlerini kontrol edeceğim. Daha basit onarımlarla başlamak mantıklı. Bağlantılar iyi görünüyorsa ancak sorunlar devam ederse, en azından sensör sorunları yerine turbo sistemindeki olası fiziksel sızıntılara odaklanmamız gerektiğini biliyoruz. Araştırılacak konuların ayrıntılı dökümünü takdir ediyorum. Basınç kaçak testi sonuçları geldiğinde ve bunun sadece gevşek bağlantılar mı yoksa turbo sisteminde daha önemli bir şey mi olduğunu anladığımızda güncelleme yapacağım.

(Çeviren İngilizce)