VW Scirocco Turbo Sorunları: Vısıltama, Güç Kaybı ve Rölanti Durmaları

2011 model VW Golf GTD aracımla benzer sorunlar yaşadım. Belirtiler tamamen aynıydı: güç kaybı, ıslık sesi ve dengesiz rölanti. Teşhis, turbo sisteminde arızalı bir aktüatör valfi olduğunu ortaya koydu. Basınç sensörü okumaları tutarsızdı ve bu da boost kontrol sisteminde sorun olduğunu gösteriyordu. Aktüatör arızası motor arıza ışığını tetikledi ve düzensiz performansa neden oldu. Baypas valfi tamamen sıkışmıştı ve doğru boost regülasyonunu engelliyordu. Bu, hem aktüatörün değiştirilmesini hem de tüm turbo sisteminin yeniden kalibre edilmesini gerektirdi. Hızlı bir çözüm değildi, arızalı bileşenlere erişmek için turbonun kısmen sökülmesi gerekiyordu. Tamir, atölyede iki tam gün sürdü. Pahalı olsa da, bu acil dikkat gerektiren ciddi bir sorundu. Arızalı bir aktüatörle sürmeye devam etmek, turbo sisteminin tamamen arızalanması ve potansiyel motor hasarını riske atar. VW turbo sistemlerinde uzmanlaşmış bir atölye bulmanızı öneririm. Tamir işlemine başlamadan önce teşhisi doğrulamak için kapsamlı basınç testi ve aktüatör tepki ölçümleri yapmalılar.

(Çeviren İngilizce)

Deneyiminizi paylaştığınız için teşekkürler. Belirtileriniz, benim Scirocco'mda yaşadığım sorunlarla birebir aynıydı. Onarımın yaptırılması kesinlikle buna değdi, turbo tahliye aktüatörünün değiştirilmesi basınç sorunlarını tamamen çözdü. Yine de merak ediyorum, tamir için yaklaşık ne kadar ödediğinizi hatırlıyor musunuz? Ayrıca, onarım işleminden beri her şey sorunsuz çalışıyor mu? Basınç kaçağı veya başka turbo şarjör sorunları var mı? Arabam şimdi yeni gibi hissediyor ama ileride ilgili sorunlara dikkat edip etmem gerektiğini öğrenmek istiyorum.

(Çeviren İngilizce)

Scirocconuzun tekrar iyi çalıştığını duyduğuma sevindim. Benim Golf'ümün elektriksel by-pass valf değişimi için toplam onarım maliyeti 250€ oldu. Mekaniğin tahmin ettiği gibi, basınç yükseltme aktüatörü arızası kesinlikle temel sorundu. Tamirden bu yana turboşarjör kusursuz çalışıyor, 18 aydır hiçbir basınç kaçak veya basınç kontrol sorunu yok. Turbo sistemi sabit basıncı koruyor ve motor tüm devir aralıklarında sorunsuz çalışıyor. Bir ipucu: Turboşarjörün sağlıklı kalması için doğru dereceli yağ ile düzenli yağ değişimleri çok önemlidir. Bu, gelecekte aktüatörü veya basınç kontrol bileşenlerini etkileyebilecek artık birikimini önlemeye yardımcı olur. Tamirden sonra ıslık sesi ve güç sorunları tamamen ortadan kayboldu. Uygun bakım ile bu turbo sistemi onarımları genellikle aracın ömrü boyunca sürer. Scirocconuzun herhangi bir ilgili sorun yaşamadan güçlü bir şekilde çalışmaya devam etmesi gerekir.

(Çeviren İngilizce)

Yardımcı cevaplar için herkese teşekkürler. Birkaç araştırmadan sonra, turbo aktuatör sorununu doğru teşhis eden uzman bir VW atölyesi buldum. Parça ve işçilik dahil onarım maliyeti 280 € oldu. Turboşarj artık mükemmel çalışıyor, artık ıslık sesi veya güç kaybı yok. Yakıt tüketimi normale döndü ve motor düzgün çalışıyor. Hız artışı basıncı teşhislerde doğru okunuyor ve motor arıza ışığı yanmadı. Mekanikçi bana aşınmış aktuatör parçalarını gösterdi ve hatalı hız artışı kontrolünün performansı nasıl etkilediğini açıkladı. Ayrıca başka sorun olup olmadığından emin olmak için turbo sisteminin geri kalanını da incelediler. Bunu önceki mekaniğime geri dönmek yerine uzmanlar tarafından yaptırdığım için gerçekten çok memnunum. Araba tamamen dönüşmüş gibi hissediyor, doğru hız artışı basıncıyla tüm viteslerde güçlü çekiş sağlıyor. Turbo sistemini sağlıklı tutmak için önerilen dereceli düzenli yağ değişimlerine devam edeceğim.

(Çeviren İngilizce)